Бродяга в центъра на София

Българската Hobo е третата компания за електрически тротинетки в столицата, а 28-годишният основател Теодор Рачев планира бързо разрастване и стъпване в морските градове, Пловдив и дори извън страната

В един от първите дъждовни есенни дни по малката уличка „Mизия“ в центъра на София се задава човек на електрическа тротинетка. Напоследък придвижването по този начин стана доста модерно в столицата, а очевидно и локвите не пречат. От тротинетката слиза млад мъж, облечен с дънки, риза и непромокаемо яке. Вади телефона от джоба си и с едно натискане електрическият скутер е заключен. „Бързо, лесно, екологично“, казва Теодор Рачев съосновател и изпълнителен директор на Hobo, една от трите компании за споделен превоз с тротинетки, които навлязоха ударно у нас през последните три месеца.

Компанията стартира дейността си в края на септември. По улиците на София вече се движат 100 тротинетки на фирмата, като за кратко време клиентите на услугата надхвърлят 3 хил.

28-годишният Теодор Рачев, собственик на заведението Teo’s bar в центъра на София, което управлява от 10 години, започва да се интересува от бизнеса със споделени превозни средства в началото на 2018 г.  и вижда в него сериозен потенциал. Първо в Лондон е силно впечатлен, че много хора се придвижват от място до място с електрически велосипеди: „Казах си „това е много удобно, може да се случи в моя град София и вероятно има бизнес“. После започва  да обикаля Европа, за да види как се случват нещата със споделените превозни средства, и стига до Париж. Градът е залят с електрически тротинетки на 12 компании. „Бях удивен. Толкова много на едно място – казва Рачев, който остава в града, за да проучи местното ноу-хау, запознава се с управители на компании и посещава депата им. – Когато се прибрах в София, знаех, че това ще е следващият ми бизнес.“

Запалва по идеята и Тодор Тодоров, който има сериозен бизнес опит, натрупан в Deloitte и J.P. Morgan. Двамата решават да направят собствен бизнес. Успяват бързо да намерят съмишленици и да съберат първоначален капитал от малко над 100 хил. лв. В проекта се включват Георги Брашнаров, основател на софтуерната компания „Немечек“, и още двама бизнес ангели, имената на които Теодор Рачев не разкрива. Първоначалната инвестиция е достатъчна, за да стартират бизнеса.

Използването на тротинетките Hobo ще намали замърсяването на въздуха с около 10 хил. кг въглероден диоксид годишно

Избират име, което някои хора могат да сметнат за противоречиво, но според основателите то си е тяхното и отговаря на визията им. „Някои му се чудят, защото в буквален превод означава клошар. Всъщност думата идва от XIX – XX век от Щатите и означава бродяга – наистина бездомен, който пътува от град на град, търси малка работа, за да събере за храна и джобни, за да може да пътува отново. Стори ни се удачно, защото и нашата цел е пътуването“, разказва Теодор Рачев. Подобна е символиката и в логото на компанията – пчелата. „От точка на точка и здравословно, като пчелата – от цвят на цвят.“

С визия, име и достатъчна инвестиция двамата партньори търсят подходящото превозно средство. Искат техните тротинетки да са здрави, големи, да имат и амортисьори. „Познаваме си града и знаем какви са нуждите. Тротинетката ни трябва да може да минава през дупки и безпроблемно да се движи по паваж“, казва Теодор Рачев. Спират се на американския производител Acton, който им дава добра цена за добра тротинетка. Тя е с удължен пробег, като по-думите на Рачев животът й е около 15 хил. км. Софтуерът е разработен от канадска компания.

Hobo в момента се конкурира с две световни компании, които също развиват бизнес с тротинетки в София – Lime и Bird. Очаква се в най-скоро време да навлязат още две – FLY и VOI. Теодор Рачев не се притеснява от многото играчи. „Щом има нужда от подобна услуга, конкуренцията помага, защото заедно, с различни бизнес похвати учим и дисциплинираме хората как да се възползват от тази услуга и да видят нейните ползи. Големите като Lime отъпкват пътя“, казва той.

Цената на Hobo включва 1.60 лв. такса за отключване и по 0.20 лв. на минута, което е с 0.10 лв. по-малко от останалите две компании. Hobo има и още един коз пред конкуренцията – предлага месечна карта, която струва 60 лв. и включва ползване на услугата 6 часа в рамките на месеца. Друго различно при Hobo e, че услугата не работи през нощта. „Искаме да избегнем хулиганства и пияни хора“, казва Теодор Рачев. От дни неговата компания развива партньорска дейност и с доставчика на храна foodpanda. Hobo предоставя тротинетки за разнасяне на храна, а всеки клиент на foodpanda получава ваучер, с който отпада първоначалната такса от 1.60 лв. за отключване на електрическите скутери на Hobo.

Теодор Рачев не разкрива какви са приходите на Hobo, но посочва, че все повече хора използват услугата. Засега 80% от клиентите карат тротинетките за удоволствие. В европейските градове, където услугата се използва по-отдавна, делът е 30%. „Това е и нашата голяма цел –  да накараме хората да си вършат работата с тротинетка, а не само да се забавляват, да насърчим повече софиянци да слязат от автомобилите – казва Теодор Рачев. – Изчисленията показват, че използването на тротинетките Hobo ще намали замърсяването на въздуха с около 10 хил. кг въглероден диоксид годишно.“ Ако прибавим и другите фирми – Lime и Bird, излиза, че електрическите скутери са един добър начин за подобряване чистотата на въздуха в София, за намаляване на задръстванията и освобождаване на повече паркоместа.

Това вероятно е и една от причините Столична община да допусне толкова бързо навлизането на три компании, при това без разписани правила за движение в градски условия. Все пак има начална регулация – всяка фирма, предлагаща услугата, подписва меморандум за сътрудничество с общината, докато бъде изготвен регламентът. В документа се посочва, че тротинетките трябва да се движат по велоалеите или по пътното платно. Забранени са в пешеходните зони. В парковите пространства могат да се карат, но с повишено внимание. Има ограничение на скоростта от 25 км/ч и препоръка компаниите да насърчават клиентите да носят каски.

Hobo има две сериозни бизнес цели. Едната е компанията да утрои тротинетките в София и да започне да предлага услугата в големите морски градове и Пловдив. Другата е да стане балкански играч. „За второто ще трябва да изчакаме. В момента хората в тези страни не са готови за нашите услуги. Те трябва да бъдат одобрени и от местните власти“, казва Теодор Рачев.

А сега предстои много трудното състезание за пазара в София, където конкуренцията е силна. „Ние познаваме добре собствения си град и знаем какво още можем да направим за него“, казва убедено Теодор Рачев.