Menu
Cart
Forbes България
Cart
  • Последни
  • Бизнес и Коронавирус
  • Иновации
  • Лидерство
  • Пари
  • Бизнес
  • Стартъпи
  • Класации
  • Лайфстайл
  • Forbes TV
  • От извора
  • BrandVoice
Close Menu
Close Cart
12 януари 2021, 10:20

Икономиката на България през 2021: Автомобили

Forbes Bulgaria

Избрани статии и новини от редакцията на Forbes Bulgaria

Световната автомобилна индустрия изживява един от най-бурните етапи на своето обновление. Част от промените са външни за индус­трията – промени в обществото, в начина на живот. Други са свърза­ни с гарантиране на устойчив рас­теж, съобразен със значителните климатични промени. Вътрешни­те за индустрията предизвикател­ства са свързани с техническото и технологичното обявяване. Ско­ростта на индустриализацията трябва да следва скоростта, с коя­то се създават научните новости. Това засяга основни сфери като задвижващи системи, електрон­но управление на процесите на ав­томобила, свързаността на авто­мобила и неговото интегриране в трафика и системите за комуни­кация, облекчаването на шофьора, създаване на условия за по-голяма автономност на автомобила при прогнозируемост на неговото по­ведение в трафика.

Александър Миланов, председател на управителния съвет на Асоциацията на автомобилните производители и техните оторизирани представители в България, управител на BMW България

Ясно е, че автомобилните ком­пании трябва да инвестират в развойна дейност, неспецифична за класическото автомобилостроене, независимо дали тя се осъществява в самите компании, или разработ­ките се придобиват на свободния пазар от външни за индустрията технологични компании.

В средносрочен план световно­то автомобилно производство и реализацията на нови автомоби­ли ще продължат да растат. Този растеж несъмнено ще бъде свър­зан и с необходимостта, създаде­на от регулаторите, за обновяване на автомобилния парк на базата на устойчиви и екологични сис­теми за задвижване. През 2020 г. този тренд не се потвърждава. В световен мащаб прогнозите са за спад на реализацията с около 18%, като се наблюдава съществена разлика в динамиката на отделни­те региони. За първите 11 месеца на годината в Централна и Източ­на Европа общият пазар отбелязва спад от 25.8% към ноември 2020 г. и 13.5% в премиум сегмента.

В България (по данни на IHS POLK) спадът е 33.2%, в премиум сегмента – 28%. Съвсем естест­вено първият и основен фактор за това е понижаването на тър­сенето. То е свързано с мерките за ограничаване на COVID панде­мията и понижената увереност на потребителите. Наред с това съ­ществен фактор е ограничаването или спирането на производствения процес в световните автомобилни заводи, както и затрудненията във функциониране на логистичната система. Втората вълна на пандемията води до допълнителна корекция надолу на прогнозните стойности.

При все че общите рамкови условия за развитие на автомобилната индустрия ще запазят и през 2021 г. динамиката на автомобилния пазар, ще бъде в пряка зависимост с преодоляването на медицинските измерения на пандемията и ограничаване на социално-икономическите последствия, свързани с нея. Изключително важни са зрелостта на обществото за прилагането на мерките за социална дистанция и скоростта и обхвата на прилагане на ваксини.

Преди да говорим за очакванията за 2021 г., ние трябва да се вгледаме внимателно в характеристиките на автомобилния парк на България и трендовете в неговото обновяване. Ясна за всички, които оперират на българския автомобилен пазар или анализират неговото състояние, е тенденцията на застаряване. Особено тревожен е фактът, че институциите и обществото не са в състояние да намерят правилия подход за ограничаване на застарелия, технически неизправен автомобилен парк и да започне неговата подмяна с модерни, екологични, отговарящи на съвременните изисквания нови автомобили. Проблем са социалната цена на подобни стъпки и липсата на достатъчно воля за устойчиви решения, каквито се прилагат в някои от държавите от Централна и Източна Европа със сходна с българската нова история.

Необходимите мерки са както в сферата на пряката икономическа подкрепа, модерна данъчна политика, така и мерки, прилагани от регулаторите в България по отношение на достъп до територията и разрешение за ползване. Изключително важна е системата за контрол по прилагане на действащите законови и технически изиск­вания за движение на автомобили­те по националната пътна мрежа.

Рецесията, която се наблюда­ва по основните икономически па­зари, безспорно се отразява и на възможностите за бързо възста­новяване на България през 2021 г. Страната ни е част от Европей­ската икономическа зона и без съм­нение е една отворена икономика. Това предполага експортно ориен­тираните производства и отрасли да се възстановяват със скорост, различна от възстановяването на секторите, свързани с вътрешно потребление и инвестиции. Акту­алните прогнози показват тренд към растеж на БВП 2.5% през 2021 г. на фона на спад от около 6% през 2020. Очакваме позитивен тренд и в покупката на нови автомобили в България. Когато имаме предвид спада през 2020, съвсем ясно е, че равнищата от 2019 г. и дори от 2018 г. няма да бъдат достигнати през 2021 г. Нашата прогноза е за ръст на границата на двуцифрения, като този тренд ще бъде по-ясен от второто тримесечие догодина.

Специфично за България в сравнение с други държави от Централна и Източна Европа е по-драматичното отражение на негативни трендове във финансо­во-икономическото развитие. Как­то и през кризата от 2008–2009 г., в България спадът е по-интен­зивен в сравнение с Полша, Чехия, Унгария, а скоростта на възста­новяване по-ниска. Това е свързано и с високия дял на рефинансиране или лизинговане на покупката на нови автомобили. Една от важните тенденции в потреблението на автомобили, която наблюдава­ме и в настоящата криза, е от­носително по-високата стабил­ност на потреблението в премуим сегмента в сравнение с общия па­зар. Този специфичен за развитите пазари модел на потребление се потвърждава и у нас. Съвсем ес­тествено дори и в България въпре­ки липсата на достатъчно ефек­тивни мерки за стимулиране на навлизането на електрическата мобилност се наблюдава повишено търсене на електрически автомо­били (BEV) и особено силен тренд при зареждаеми хибриди (PHEV). За пример при BMW Group послед­ните бележат 370% ръст спрямо предходната година.

Дори и през периодите с актив­ни ограничителни мерки в стра­ната автомобилният сектор про­дължи да работи непрекъснато. В нашия бранш заетостта се запази. Търсенето на висококвалифицирани специалисти продължава. Съвсем естествено както и във фирмите, опериращи в сектора търговия на едро, така и операторите на дреб­но приложиха агресивни мерки за контрол и ограничаване на разхо­дите. Ограниченото и забавено про­изводство доведе и до ограничаване на складовите наличности до нива адекватни на потреблението.

Същевременно регулациите за нивата на емисии на новорегистрираните автомобили не се повли­яват от икономическия спад и спа­да в потреблението. Това поставя производителите на автомобили пред изпитанието в условията на ограничаване на разходите тем­път на обновяване на производ­ствената номенклатура да бъде запазен и дори ускорен. В проти­вен случай разходите за глоби биха били съществени.

Най-голямата промяна, съпът­стваща целия ни живот в услови­ята на пандемия, е свързана с ро­лята на цифровата икономика и търговия и промените в модела на нашата комуникация. Тези промени във висока степен засягат светов­ната автомобилна индустрия и се отразяват както в развойната дейност и производството, така и в автомобилната търговия. И не на последно място се наблюдава процес на ускоряване на създаване­то на единен автомобилен регис­тър, приобщаването на България към регистри на водещи европей­ски държави и възможността за електронна регистрация на нови автомобили в страната.

Автор: Александър Миланов, председател на управителния съвет на Асоциацията на автомобилните производители и техните оторизирани представители в България, управител на BMW България

Богдана Вътева: Тандем в ново поколение Височините не ни плашат

Свързани статии

Икономиката на България през 2021: Земеделие

Бизнес

Икономиката на България през 2021: Земеделие

Икономиката на България през 2021: Енергийни пазари

Бизнес

Икономиката на България през 2021: Енергийни пазари

Икономиката на България през 2021: Недвижими имоти

Бизнес

Икономиката на България през 2021: Недвижими имоти

Икономиката на България през 2021: Търговия

Бизнес

Икономиката на България през 2021: Търговия

Икономиката на България през 2021: Фармацевтика

Бизнес, Водещи новини

Икономиката на България през 2021: Фармацевтика

Икономиката на България през 2021: Здравеопазване

Бизнес, Водещи новини

Икономиката на България през 2021: Здравеопазване

Реклама

Избрано

отпреди 10 часа

Новият път на сметаната

отпреди 2 дни

Новият главен изпълнителен директор на Банка ДСК Тамаш Хак-Ковач – реализъм в действие

15 януари 2021, 13:43

Cycle Gets: българският претендент на пазара за велосипедни рамки в Европа

14 януари 2021, 19:19

Като за начало – мореплаватели

13 януари 2021, 15:20

Отлагане на неизбежното или мост над пропастта?

11 януари 2021, 18:59

От речено в сторено: по-полезни и по-ефективни със Сървис дизайн

Forbes България
  • Списанието
  • Събития
  • Реклама
  • Online Магазин
  • Абонамент
  • Контакти
  • Forbes профил
  • Последни
  • Бизнес и Коронавирус
  • Иновации
  • Лидерство
  • Пари
  • Бизнес
  • Стартъпи
  • Класации
  • Лайфстайл
  • Forbes TV
  • От извора
  • BrandVoice
  • FORBES 30 под 30
  • FORBES Women Forum
  • Бизнес Наградите на FORBES
    • Условия
    • Категории
    • Жури
    • Победители 2020

Актуален Брой

FORBES е лицензирана търговска марка, собственост на Forbes IP (HK) Limited. FORBES БЪЛГАРИЯ се издава от „Българска бизнес медия“ ЕООД по силата на лицензионно споразумение с Forbes IP (HK) Limited. Forbesbulgaria.com се изгражда и поддържа със съдействието на JT Design
Политика за поверителност
© 2021 FORBES. Всички права запазени. © 2021 „Българска бизнес медия“ ЕООД. Всички права запазени