Menu
Cart
Forbes България
Cart
  • Последни
  • Бизнес и Коронавирус
  • Иновации
  • Лидерство
  • Пари
  • Бизнес
  • Стартъпи
  • Класации
  • Лайфстайл
  • Forbes TV
  • От извора
  • BrandVoice
  • Forbes INSIGHTS
  • Featured
    • FORBES 30 под 30 Class 2021
    • Forbes Women 2022
    • Forbes Men On Top
    • nPloy BrandVoice | Партньорска програма
Close Menu
Close Cart
15 март 2021, 9:58

Вашата летяща кола най-сетне пристигна

Forbes Bulgaria

Избрани статии и новини от редакцията на Forbes Bulgaria

ДжоБен Бевирт за първи път се замисля да създаде самолет, който да може да излита и да се приземя­ва като хеликоптер, докато учи във втори клас. По това време му се налага да измина­ва всеки ден по седем километра през гори­те на Северна Калифорния, за да се прибере в семейния дом, намиращ се в едно селище на хипита, където дори няма електричест­во. „Това беше едно мноооого дълго пътува­не – казва Бевирт с усмивка. – То ме накара да мечтая за по-лесни начини.“

Основателят на Joby Aviation ДжоБен Бевирт с най-новия прототип на неговия електрически самолет – плод на 11-годишно разработване, като инженерната част е почти изцяло вътрешнофирмено дело

Четиридесет години по-късно Бевирт е напът да постигне тази цел. В едно ранчо край Санта Круз – Меката на сърфа, близо до мястото, където той е израснал, Бе­вирт тайно е разработил електрически са­молет с шест витла с променлив ъгъл на наклона, който по думите му може да пре­возва един пилот и четирима пътници на разстояние 240 километра при скорост 320 километра в час, и то толкова тихо, че да остане незабележим на фона на градския шум. Бевирт планира въздухоплавателният съд, който все още няма име и чието про­изводство според експертите ще струва между 400 хил. и 1.5 млн. долара, да положи основите на голяма мрежа от авиотакси­та, които ще прелитат между покривите. Бизнесменът планира да изгради и да управлява самостоятелно тази мрежа. Целта му е да освободи жителите на градовете от претъпканите пътища и да спести на милиарди хора по един час на ден на цена (както той се надява) 2.5 долара на миля (1 миля = 1.6 км), колкото в момента стру­ват услугите на UberX.

Звучи откачено, но 47-годишният Бевирт се радва на подкрепата на доста влиятелни фактори. През януари 2020 г. Toyota наля близо 400 млн. долара в неговата компания Joby Aviation, присъединявайки се към други инвеститори като Лорийн Пауъл Джобс и компанията на Джеф Скол – Capricorn Investment Group, която от самото начало подкрепя Tesla. До момента Joby Aviation е набрала 745 млн. долара, което ѝ осигурява пазарна оценка 2.6 млрд. долара. Изпълни­телният директор на Toyota Акио Тойода е заявил на Бевирт, че се надява чрез Joby да сбъдне мечтата на дядо си и основател на Toyota Motors – Киичиро, който преди Вто­рата световната война е разработвал въз­духоплавателни съдове.

Joby Aviation е най-добре финансирани­ят и най-скъпо струващият сред плеядата от стартъпи, които използват напредъка в сферата на акумулаторните батерии и електродвигателите в опит да откъснат авиацията от изкопаемите горива и да съз­дадат нов тип въздухоплавателни машини, включително и такива, които да служат като авиотаксита. Никой не знае докъде може да стигне тази индустрия и въобще дали ще успеее да потегли, но анализатори­те на Уолстрийт вече коментират сериоз­ни цифри.

Според отчета на Morgan Stanley зараж­дащата се днес индустрия може до 2040 г. да генерира приходи от порядъка на 674 млрд. долара на година. „Ако можем да летим, ще можем да превърнем нашите улици в пар­кове и нашите градове ще станат много по-приятно място за живеене“, убеден е Бевирт.

Мечтатели се опитват (но за момен­та безуспешно) да създадат летящи авто­мобили вече стотина години. Скептиците смятат, че Joby Aviation и неговите конку­ренти са подранили с поне едно десетиле­тие – в наши дни дори най-добрите батерии съхраняват 14 пъти по-малък използваем енергиен товар, отколкото реактивното гориво. А като се има предвид каква тяга е необходима, за да се издигне един въздухоплавателен съд, скептиците са категорични, че без значително усъвършенстване на батериите електрическите авиотаксита ще имат много малък териториален обхват и товароподемност, за да се оправдае тяхното промишлено производство. А остава и нелеката задача регулаторните органи да бъдат убедени в безопасността на тези летящи таксита.

Бевирт твърди, че той сега може да произведе безопасно авиотакси с висококачествените литиево-йонни акумулаторни клетки, каквито се използват в електрическите автомобили. Освен това Joby Aviation е единственият стартъп, който заявява готовност да отговори на амбициозните планове на Uber до 2023 г. да предложи авиотаксита в градовете. Бевирт е убеден, че до края на 2020 г. ще успее да получи сертификат от Федералното управление на гражданската авиация на САЩ, което ще я превърне в първия производител на електрически таксита, преодолял това препят­ствие.

Въздухоплавателният апарат на Joby Aviation разполага с шест задвижващи устройства, които му позволяват да остане във въздуха, дори когато някой мотор спре. Перките на витлата са проектирани така, че да бъде по-тих от хеликоптер, когато се издига и когато каца и почти безшумен по време на полет

Бевирт е израснал далеч от големия град в общност, която е изповядвала принципи­те на връщането на хората към земята. Първите си познания в областта на инже­нерството той получава, докато помага в ремонтирането на селскостопанската тех­ника и при строителството на къщи заед­но с неговия баща Рон Бевирт, който през 60-те години на миналия век в разгара на революцията на психоделичните вещества като LSD членува в комуната „Веселите шегаджии“. (ДжоБен е кръстен на герой от романа „Понякога страхотна идея“, написан от лидера на комуната Кен Киси, известен най-вече с романа си „Полет над кукувиче гнездо“.)

БЕВИРТ ПЛАНИРА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИЯТ СЪД, КОЙТО ВСЕ ОЩЕ НЯМА ИМЕ И ЧИЕТО ПРОИЗВОДСТВО СПОРЕД ЕКСПЕРТИТЕ ЩЕ СТРУВА МЕЖДУ 400 ХИЛ. И 1.5 МЛН. ДОЛАРА, ДА ПОЛОЖИ ОСНОВИТЕ НА ГОЛЯМА МРЕЖА ОТ АВИОТАКСИТА, КОИТО ЩЕ ПРЕЛИТАТ МЕЖДУ ПОКРИВИТЕ.

В зряла възраст Бевирт възпроизвежда комуната, но с ясно изразен капиталисти­чески уклон. Тя е разположена върху уедине­на площ от гори и пасища от 180 хекта­ра с изглед към Тихия океан. Бевирт купува територията с приходите от продажба на предишни свои компании като Velocity11 за производство на роботи, използвани за из­питване на потенциални лекарства, както и компанията зад марката GorillaPod за гъв­кав трипод за видеокамери. На тази тери­тория Бевирт прави тестови полети. Слу­жителите на Joby Aviation живеят в малки къщички или строят къщи наоколо. Преди да се залови със създаването на въздушни таксита, Бевирт създава други стартъпи, чиито служители също са живели заедно. За да ги изхрани, той развива органична ферма с кокошки и пчели, които осигуряват яйца и мед, и наема готвач, който да приготвя храната.

„В тяхната корпоративна култура е прието колегите да си „дават пет“ при поз­драв и да се прегръщат, а в основата на всичко това е ДжоБен“, казва Джим Адлър, управляващ директор в Toyota AI Ventures. Той убеждава колегите си да инвестират в Joby Aviation през 2017 г. „При тях всеки из­лъчва енергия и тя завладява останалите“, категоричен е той.

Въпреки че Joby Aviation участва в плано­вете на Uber за споделени полети, стартъ­път в много по-голяма степен е съсредото­чен в разработването на собствена мрежа за споделени пътувания. Този подход му по­мага да привлича инвеститори. „Ако ста­ваше дума само за производство на транс­портно средство, без да е свързан с услуги, нямаше да пожелая да инвестирам“, призна­ва Адлър.

Но за изграждането на необходимите площадки за кацане, разработването на софтуера и на други компоненти на ин­фраструктурата ще са необходими много повече пари и търпение от страна на ин­веститорите. Joby Aviation възнамерява да остави летателните апарати изключител­но за собствено ползване и да не ги про­дава, което допълнително отдалечава деня, в който инвеститорите ще могат да въз­становят вложените милиарди.

Петместният летателен апарат на Joby Aviation има по-голям потенциал за приходи при споделените пътувания в срав­нение с по-малките двуместни мултикоп­тери, разработвани от германската компа­ния Volocopter и китайската EHang.

Но недостатъкът на Joby Aviation е теглото на нейните машини. Голяма част от масата ѝ представляват батериите, а въз основа на моделите, направени от спе­циалиста Венкат Висванатан от Carnegie Mellon и споделени от Бевирт с Forbes, въ­обще не е ясно дали те ще имат достатъч­но капацитет за изпълнение на поставени­те задачи.

Университетският екип изчислява, че за да си осигури енергия за изминаване на 240 километра и да има допълнителен резерв, който се изисква от Федералното управле­ние по гражданска авиация (при летателни­те изпитвания това все още не се е случи­ло), акумулаторът на двутонния летателен апарат на Joby Aviation ще трябва да тежи почти тон. Като се добавят още 450 ки­лограма (минималното тегло на хората на борда), то теглото на машината, седалки­те и нейното оборудване не трябва да над­вишава 720 килограма.

Това е едва една трета от общата маса на апарата и е с 35% по-малко, отколкото при останалите сертифицирани серийни са­молети. Изходът би могъл да бъде следни­ят – или стартъпът да създаде невероят­но лек и ефективен планер, както обещава Бевирт, или обсегът на полета да се окаже далеч по-малък от предвиденото. Още един проблем може да възникне, ако Федерално­то управление по гражданска авиация поиска допълнителни мерки за безопасност, които също ще понижат ходовите качества на ле­тателния апарат.

„Поставили сме си изключително сложна задача – казва Бевирт. – Тя касае не само трудностите в проектирането, но и да променим начина, по който хората всеки ден се придвижват по Земята.“

Подценените невидими иновации или как да оптимизираме разходите за дигитализация в компанията Тайната на успеха на Strypes

Свързани статии

BMW i7 – привилегия на лукса

Лайфстайл

BMW i7 – привилегия на лукса

Звезда от 90-те в новия свят

Лайфстайл

Звезда от 90-те в новия свят

Spark: Всяка кола е пазар

Бизнес, Водещи новини

Spark: Всяка кола е пазар

BMW Серия 4 Gran Coupe – за пораснали ентусиасти

Лайфстайл

BMW Серия 4 Gran Coupe – за пораснали ентусиасти

Dacia Spring променя играта

Лайфстайл

Dacia Spring променя играта

Пазарната капитализация на Tesla надхвърли 1 трилион долара

Бизнес

Пазарната капитализация на Tesla надхвърли 1 трилион долара

Реклама

Избрано

отпреди 16 часа

Forbes търси Мениджър продажби на събития

отпреди 22 часа

Бизнесът не е само шоколад

отпреди 2 дни

NFT от ново поколение

отпреди 3 дни

Forbes търси Мениджър продажби на събития

отпреди 4 дни

Не ми показвай тази реклама

16 май 2022, 10:54

Икономическият начин на мислене

Forbes България
  • Списанието
  • Събития
  • Forbes Бюлетин
  • Реклама
  • Online Магазин
  • Абонамент
  • Кариери
  • Контакти
  • Forbes профил
  • Последни
  • Бизнес и Коронавирус
  • Иновации
  • Лидерство
  • Пари
  • Бизнес
  • Стартъпи
  • Класации
  • Лайфстайл
  • Forbes TV
  • От извора
  • BrandVoice
  • Forbes Healthcare Summit
  • Forbes DNA of Success
  • Forbes Innovation Forum
  • Forbes 30 под 30
  • Forbes Women Forum
  • Бизнес Наградите на FORBES
    • • Специални награди
    • • Условия
    • • Категории
    • • Жури
    • • Победители 2022

Актуален Брой

FORBES е лицензирана търговска марка, собственост на Forbes IP (HK) Limited. FORBES БЪЛГАРИЯ се издава от „Българска бизнес медия“ ЕООД по силата на лицензионно споразумение с Forbes IP (HK) Limited. Forbesbulgaria.com се изгражда и поддържа със съдействието на JT Design
Политика за поверителност
© 2022 FORBES. Всички права запазени. © 2022 „Българска бизнес медия“ ЕООД. Всички права запазени