Персонализирано такси
Индустрия, производство, транспорт и селско стопанство.
Емили е от Румъния и за кратко е в София по работа в местния офис на френския ритейл за красота Sephora. Една вечер някъде след 11 часа спира до колоната с таксита на улиците „Витоша“ и „Патриарх Евтимий“ и пита – „извинете, това такси нормално ли е“. „Едва ли“, отговарям мигновено, защото само преди седмица от същото място хванах такси, което ми взе 26 лв. за четири минути пробег от 2.5 км по заобиколен път.
В разговор с Атанас Шарков (43), основал „Таксистарс“ като независим оператор на онлайн платформа за бързи градски пътувания, разбрах, че на това място „копърките“ са най-много и че има решение. През март софтуерната му компания стартира в приложението Taxistars иновативна услуга за предварително изчисляване на цената за пътуването в реално време. Платформата свързва потребителите на таксита с над 4000 автомобила в 22 български града, като обработва над 4 милиона поръчки годишно. „Искахме клиентът да има прогнозна цена и възможност предварително да зададе сума. Ако таксито я приеме, имат дигитален договор“, казва той.
От осем години Шарков преследва голямата си цел да създаде единна онлайн платформа за градска мобилност за цяла България. Кризата, породена от пандемията от COVID-19, го прави по-смел да пусне иновативни услуги, задържани от години заради регулации. Обстоятелствата го налагат.
През пролетта на 2020 г. потреблението на таксита в София и страната се свива със 70%. В продължение на месеци големите групи клиенти – туристи, излизащите вечер по ресторантите, бързащите за офисите си служители – изчезват. Много шофьори стоят без работа. Тези, които не плащат осигуровки, остават без помощи от държавата. Други търсят препитание в нови сектори.
Намаленото потребление се отразява на приходите на „Таксистарс“ – 80% идват от броя поръчки и само 20% от абонамент. Софтуерната компания няма право на помощи от държавата. В този момент Атанас Шарков взема решение да сегментира услугите в приложението и да въведе динамична тарифа за шофьорите. Не е забранено, а и не вижда смисъл повече да чака държавата да освободи цените. Той разделя услугите по качество на автомобила, рейтинг на шофьора и още някои параметри.
Икономичната тарифа е за клиенти, които не се вълнуват какво такси ще дойде и колко бързо, важното е да е по-евтино. Комфортна е за тези, които държат на качеството и хубавия автомобил. Бизнес тарифата гарантира, че при трафик колата ще дойде след 10 мин. Като цяло шофьорите на таксита избягват да работят в пиковите часове, а и сега, когато таксиметровите коли на улицата са с 30% по-малко заради последствията от пандемията, става още по-трудно да се намери свободно такси в трафика. С динамичната тарифа Шарков се опитва да стимула шофьорите: „Те ще излязат в трафика, ако изкарват с 30% повече в това време.“
Също така той смята, че не е нормално такси компаниите да поддържат приблизително една цена на километър независимо дали извършват услугата със стара Dacia или с нова KIA и дали е час пик. Така само „притискат шофьорите, които изплащат KIA, да возят на цена на Dacia, а тези с Dacia са притиснати от конкуренцията на някои с чисто нови коли“.
Динамично тарифиране се прилага от всички дигитални платформи по света. Uber има базова цена, която при пиково натоварване може да скочи с 300%, а
В БЪЛГАРИЯ ПОВЕЧЕТО КЛИЕНТИ ОЧАКВАТ ЦЕНАТА НА ТАКСИТО ДА Е ЕДВА ЛИ НЕ ФИКСИРАНА КАТО ЦЕНАТА НА БИЛЕТ ЗА ГРАДСКИЯ ТРАНСПОРТ
С Taxistars всеки, който иска качествена услуга и бързина, ще може да я получи, но трябва да е готов да плаща повече.
Новите услуги следват тенденцията, че придвижването с такси ще се персонализира. Клиентът днес може да иска да се вози в хубава кола, утре с бюджетна или иска голям багажник или Drink and drive и ще го получи.
От друга страна, по думите на Шарков, Taxistars е „мощно средство за успех в надпреварата с големите играчи и местните монополни структури“. Създателите на платформата се борят с бариерите от регулации, които ограничават въвеждането на технологии и пречат за постигане на по-ефективна конкуренция. Регулациите не са променяни от 20 години. Таксиметровите апарати все още нямат връзка с GPS и мобилни приложения. „Спряха Uber, а на нас попречиха да въведем технологии. Шофьорите са принудени да работят при условията, диктувани от няколко големи играча“, казва Шарков.
Трите най-големи компании в София – Yellow, „Окей Супертранс“ и „Радио СВ Такси“, работят със собствени операционни системи и задължават шофьорите да ползват само тях, без да са техни служители. Самите шофьори не виждат смисъл да плащат за две системи – едната задължителна, другата опционална.
Клиенти на Taxistars стават по-малките компании и независимите превозвачи в страната. Според Шарков приложението ползват 35% от такситата в страната. Другият популярен независим оператор Taxi Me има покритие предимно в София. В малките градове, където такситата съставляват над 50% от публичния транспорт, услугите на платформата намират много по-благодатна среда за развитие, отколкото в София, където „има картел, за да върви лизингът“. Тези, които искат да печелят от лизинг, като прилагат „хищнически модел“ спрямо шофьорите, виждат Taxistars като конкурент.
„Ако преди пазарът беше доминиран от големи лизингови компании за таксита, които имат по-лесен достъп до финансиране в сравнение с малките фирми, сега малките имат повече варианти да купят коли на четири–пет години за 15 хил. лв. и да предлагат качествена услуга с новите технологии“, казва Шарков.
Неговата концепция е Taxistars да помогне на всички такси компании да влязат в дигиталния свят и дори разработва първото приложение на Yellow и „Окей Супертранс“ за „символична цена с цел да покаже, че бъдещето е в онлайн управлението на поръчките“: „Те донякъде ни повярваха, но предпочетоха да се развиват като затворена услуга.“
Поначало онлайн платформата е замислена да отговори на предизвикателството, което технологични компании като Uber поставят в този бранш. Шарков иска да създаде нещо като Booking.com за таксита – място, където всеки с такси може да бъде открит и да намери инвеститор.
Той е сериен предприемач. През 1997 г. е сред основателите на Nexcom, която създава VoIP технология за оператори и телеком оператори, а пет години по-късно е купена от американска публична компания чрез фондовата борса на NASDAQ за 12 млн. долара. Той взема 30%. През 2007 г. стартира проекта СЕП (Система за електронни плащания), но търпи неуспех, защото среща „много враждебна банкова среда“.
Неуспешен е и опитът му да намери инвеститор за Taxistars. Рисковите инвеститори, които познават добре дигиталните услуги за мобилност, са главно в САЩ и се интересуват само от глобални проекти. Тогава още не осъзнават, че централизираният бизнес ще направи Uber прекалено тромава компания.
Taxistars се развива като локален бизнес с първата в страната автоматизирана виртуална диспечерска мрежа за шофьори. През 2016 г. компанията дава възможност на шофьорите да приемат електронни плащания, а през 2018 г. вече има единен номер за поръчка на такси в цялата страна.
В кризата започва да изплаща на клиентите компенсации за причинено неудобство всеки път, когато нещо не е наред с качеството на услугата. Достатъчно е да пуснат сигнал, че колата е мръсна или водачът пуши вътре, за да получат между 10 и 40% от стойността на пътуването. „Единственият начин да управляваш услугата е, когато има санкции“, казва Шарков.
В кризата компанията му разработва и виртуален логистичен мениджър за бизнеса. Вместо фирмите да поддържат автопарк, може да ползват споделен флит от автомобили, а управлението за достъпа на служителите да става дигитално. Хората му работят и по услуга за бързи градски доставки от човек до човек. По време на пандемията някои от такситата от Taxistars започват да доставят храна от ресторанти, които предпочитат да приемат поръчките през собствените си сайтове. „Специализираме се в далечни дестинации, които големите доставчици не обслужват“, обяснява Шарков. Целта му сега е Taxistars да предложи набор от услуги за мобилност, а не просто наемане на такси. Също и да разшири покритието в национален мащаб. В средата на юни услугата прониква в Ботевград, където има не повече от 50 таксита. Половината се включват, „за другите е въпрос на време“. „Колкото по-голям е броят на колите и поръчките през Taxistars, толкова по-ефективна става услугата и може да предлагаме по-интересни условия на шофьорите“, казва той.
