Пътят от детската мечта към истинското летене
Men4Business
Николай Николов, основател и главен изпълнителен директор на Niki Rotor Aviation, за баланса между бизнеса, хобито и семейния живот
Г-н Николов, кои са предимствата на автожирите пред останалите летателни апарати и за какво се използват най-често?
Автожирът е най-безопасният летателен апарат, изобретен от човека до момента. В същото време е значително по-икономичен спрямо самолета и хеликоптера и предлага по-динамично летене. В нашата конструкция можеш да летиш с врати или да ги свалиш, като това не променя полетните параметри на машината – съчетаваме две машини в една. Автожирът е машина, която лети ниско, на около 1 метър височина и може да лети с 30 км/ч – това не го може никой друг летателен апарат. Именно поради това те се използват за наблюдение на трудно достъпни места и охраняване на военни зони, но нека не забравяме, че летенето с автожир е преди всичко за удоволствие.
Предимствата на автожирите пред останалите летателни апарати са много. Препоръчвам да опитате всичко друго и тогава да полетите с автожир. Само така може да усетите магията.
Защо решихте да започнете бизнес в сферата на авиацията?
От дете се занимавам с авиомоделизъм и мечтата ми е била да построя нещо, в което да мога да летя. Първоначално работех по малки модели като планери. После преминах през най-сложни радиоуправляеми модели с турбинни двигатели. След тях стигнах до създаването на автожир – една съвършена машина, съчетаваща в себе си характеристиките на самолет и хеликоптер.
Горд съм, че с екипа ми преминахме през много перипетии и те ни мотивираха за световния пазар. Днес имам партньори в цял свят и нашите летателни апарати летят в Нова Зеландия, Лос Анджелис, Германия, Франция, Чехия, Унгария, a скоро – в Австралия и Канада.
Преди да създадете автожира NIKI, бизнесът ви беше фокусиран в производството на хеликоптери. Какво доведе до промяна на посоката?
Като предприемач и визионер аз съм човек, който обича да поема рискове и да си поставя високи цели. През 2000 г. забелязах, че динамиката на радиоуправляемите модели е силно ограничена. С екипа ми се гмурнахме в авиацията. Целта беше да построим хеликоптер изцяло от композит, двуместен с максимално олекотена конструкция. Започнахме с най-сложния летателен апарат от всички и след няколко години на упорит труд достигнахме до наземни изпитания. За съжаление не успяхме да полетим и установихме, че имаме много неща да научим по конструкциите, но за мен и за екипа ми това беше едно велико предизвикателство. Не бяхме готови за хеликоптер, но натрупахме доста опит и така започнахме работа в посока автожири. Тогава вникнах по-детайлно в конструкцията на тази машина и просто се влюбих. Тя много прилича на хеликоптер, но не е. Отличава се с много по-проста аеродинамика от хеликоптера.
Започнах да работя в посока усъвършенстване на нашата концепция за автожир. След години станах и първият пилот и инструктор на този модел апарати в България.
Какво ви помогна да извършите успешна трансформация на бизнеса?
Виждах една добра възможност на пазара и имах изграден екип с опит в развойна дейност, в композитната работа, в инженерната калкулация на всеки елемент. Това беше възможност, която не можех да пренебрегна.
И тук идва ред на един ключов фактор за нашия успех. Имах сериозен гръб в лицето на моя основен бизнес в сферата на металообработването и търговското обзавеждане. Без сериозни и постоянни инвестиции летенето остава само хоби.
Благодарение на него вече предлагаме не един, а два модела автожири. Flagship Лайтинг се характеризира с единствени по рода си дизайн и конструкция, а Калитеа (превод: красива гледка) запленява с полетните си характеристики, устойчивост и лекота при управление. Двете машини имат единични кабини и разликата визуално е само в опашката. Заложихме на просторна кабина, която дава комфорт при продължителен полет дори на по-едри хора. Предлагаме автожирите си във високия сегмент на пазара и залагаме на индивидуалност. Всеки сам може да конфигурира машината си по начин, който да отговаря на нуждите, предназначението и целите му.
Смятате ли, че чрез Niki Rotor Aviation сте открили баланса между бизнеса, хобито и семейния живот?
Балансът е много труден, но смело мога да кажа, че съм щастлив човек. Когато хобито стане бизнес, това води до много голяма ангажираност. Но все пак е хоби и дава удоволствие.
СИГУРНО ЗАРАДИ ТОВА ЖЕЛАНИЕТО МИ ДА ПОСТРОЯ ПЪРВИЯ БЪЛГАРСКИ ХЕЛИКОПТЕР СЪС ЗАВИДНИ ТЕХНИЧЕСКИ ПЕРИМЕТРИ ЗА СВЕТОВНИЯ ПАЗАР НЕ МЕ Е НАПУСНАЛО
На бюрото ми стои документацията за нов модел, по който скоро ще започнем работа. С други думи, ще довършим започнатото преди 20 години, но с много повече опит, познания и самочувствие.
Кое е най-голямото ви предимство пред останалите компании в сектора?
Предимствата на нашия автожир са много. Те касаят както техническите характеристики на модела, така и оптималния аеродинамичен разчет. Цялата конструкция е произведена от карбон. Включително и опашката. Единствените метални елементи по машината са педалите, лостовете за управление и моторамата. Залагаме на леки материали, които ни гарантират повече стабилност, здравина и устойчивост. Максималното полетно тегло е 560 кг. Клиентът има опционално оборудване, където може да избере вида на своята навигация, допълнителна опция за управление на машината от мястото на пасажера, цвета на салона и екстериорния дизайн.
Отличаваме се с футуристичен дизайн, голяма остъклена кабина, която създава добър обзор и видимост за пилота и пасажера. Залагаме на иновации във всяка система. Например роторната система е много различна и позволява работа с най-ниски вибрации. И все пак всичко се фокусира върху няколко ключови елемента – изключителна устойчивост, безопасност и надеждност на полета. Това, към което съм се целил, е една надеждна машина с минимални изисквания за сервиз и поддръжка от страна на ползвателите ѝ. Затова голяма част от елементите имат доживотна гаранция.
С екипа ми вложихме много време, за да проучим този тип летателен апарат и потенциалния пазар за него. През годините се запознах с предимствата и недостатъците, прочетох много книги от неговото създаване през 1926 г. до днес и събрах опит от най-добрите.
