Пътят от детската мечта към истинското летене

Николай Николов, основател и главен изпълнителен директор на Niki Rotor Aviation, за баланса между бизнеса, хобито и семейния живот

Г-н Николов, кои са предимствата на автожи­рите пред останалите летателни апарати и за какво се използват най-често?

Автожирът е най-безопасният летателен апа­рат, изобретен от човека до момента. В също­то време е значително по-икономичен спрямо самолета и хеликоптера и предлага по-дина­мично летене. В нашата конструкция можеш да летиш с врати или да ги свалиш, като това не променя полетните параметри на машина­та – съчетаваме две машини в една. Авто­жирът е машина, която лети ниско, на около 1 метър височина и може да лети с 30 км/ч – това не го може никой друг летателен апарат. Именно поради това те се използват за наблю­дение на трудно достъпни места и охраняване на военни зони, но нека не забравяме, че лете­нето с автожир е преди всичко за удоволствие.

Предимствата на автожирите пред оста­налите летателни апарати са много. Препо­ръчвам да опитате всичко друго и тогава да полетите с автожир. Само така може да усе­тите магията.

Защо решихте да започнете бизнес в сферата на авиацията?

От дете се занимавам с авиомодели­зъм и мечтата ми е била да построя нещо, в което да мога да летя. Пър­воначално работех по малки модели като планери. После преминах през най-сложни радиоуправляеми моде­ли с турбинни двигатели. След тях стигнах до създаването на автожир – една съвършена машина, съчетава­ща в себе си характеристиките на самолет и хеликоптер.

Горд съм, че с екипа ми преминах­ме през много перипетии и те ни мо­тивираха за световния пазар. Днес имам партньори в цял свят и на­шите летателни апарати летят в Нова Зеландия, Лос Анджелис, Германия, Фран­ция, Чехия, Унгария, a скоро – в Австралия и Канада.

Преди да създадете автожира NIKI, бизнесът ви беше фокусиран в производството на хели­коптери. Какво доведе до промяна на посока­та?

Като предприемач и визионер аз съм човек, който обича да поема рискове и да си поставя високи цели. През 2000 г. забелязах, че дина­миката на радиоуправляемите модели е силно ограничена. С екипа ми се гмурнахме в ави­ацията. Целта беше да построим хеликоп­тер изцяло от композит, двуместен с мак­симално олекотена конструкция. Започнахме с най-сложния летателен апарат от всички и след няколко години на упорит труд достиг­нахме до наземни изпитания. За съжаление не успяхме да полетим и установихме, че имаме много неща да научим по конструкциите, но за мен и за екипа ми това беше едно велико предизвикателство. Не бяхме готови за хели­коптер, но натрупахме доста опит и така за­почнахме работа в посока автожири. Тогава вникнах по-детайлно в конструкцията на тази машина и просто се влюбих. Тя много прилича на хеликоптер, но не е. Отличава се с много по-проста аеродинамика от хеликоптера.

Започнах да работя в посока усъвършенства­не на нашата концепция за автожир. След го­дини станах и първият пилот и инструктор на този модел апарати в България.

Какво ви помогна да извършите успешна трансформация на бизнеса?

Виждах една добра възможност на пазара и имах изграден екип с опит в развойна дейност, в композитната работа, в инже­нерната калкулация на всеки еле­мент. Това беше възможност, която не можех да пренебрегна.

И тук идва ред на един ключов фактор за нашия успех. Имах се­риозен гръб в лицето на моя ос­новен бизнес в сферата на мета­лообработването и търговското обзавеждане. Без сериозни и по­стоянни инвестиции летенето остава само хоби.

Благодарение на него вече предлагаме не един, а два моде­ла автожири. Flagship Лайтинг се характеризира с единствени по рода си дизайн и конструкция, а Калитеа (превод: красива глед­ка) запленява с полетните си ха­рактеристики, устойчивост и лекота при управление. Двете машини имат единични кабини и разликата визуално е само в опашката. Заложихме на просторна каби­на, която дава комфорт при продължителен полет дори на по-едри хора. Предлагаме авто­жирите си във високия сегмент на пазара и залагаме на индивидуалност. Всеки сам може да конфигурира машината си по начин, който да отговаря на нуждите, предназначението и целите му.

Смятате ли, че чрез Niki Rotor Aviation сте открили баланса между бизнеса, хобито и се­мейния живот?

Балансът е много труден, но смело мога да кажа, че съм щастлив човек. Когато хобито стане бизнес, това води до много голяма анга­жираност. Но все пак е хоби и дава удоволствие.

СИГУРНО ЗАРАДИ ТОВА ЖЕЛАНИЕТО МИ ДА ПО­СТРОЯ ПЪРВИЯ БЪЛГАРСКИ ХЕЛИКОПТЕР СЪС ЗА­ВИДНИ ТЕХНИЧЕСКИ ПЕРИМЕТРИ ЗА СВЕ­ТОВНИЯ ПАЗАР НЕ МЕ Е НАПУСНАЛО

На бюрото ми стои документацията за нов модел, по който скоро ще започ­нем работа. С други думи, ще довър­шим започнатото преди 20 години, но с много повече опит, познания и самочувствие.

Кое е най-голямото ви предимство пред останалите компании в сектора?

Предимствата на нашия автожир са много. Те касаят както техническите характеристики на модела, така и оптималния аеродинамичен разчет. Цялата конструкция е произведена от карбон. Включително и опашката. Единстве­ните метални елементи по машината са педа­лите, лостовете за управление и моторамата. Залагаме на леки материали, които ни гаран­тират повече стабилност, здравина и устой­чивост. Максималното полетно тегло е 560 кг. Клиентът има опционално оборудване, къ­дето може да избере вида на своята навигация, допълнителна опция за управление на машина­та от мястото на пасажера, цвета на салона и екстериорния дизайн.

Отличаваме се с футуристичен дизайн, голяма остъклена кабина, която създава добър обзор и види­мост за пилота и пасажера. Зала­гаме на иновации във всяка систе­ма. Например роторната система е много различна и позволява рабо­та с най-ниски вибрации. И все пак всичко се фокусира върху няколко ключови елемента – изключител­на устойчивост, безопасност и надеждност на полета. Това, към което съм се целил, е една надеждна машина с минимални изисквания за сервиз и поддръжка от страна на ползвате­лите ѝ. Затова голяма част от елементите имат доживотна гаранция.

С екипа ми вложихме много време, за да про­учим този тип летателен апарат и потенци­алния пазар за него. През годините се запознах с предимствата и недостатъците, прочетох много книги от неговото създаване през 1926 г. до днес и събрах опит от най-добрите.