Kinetik Automotiv: Бързи и непримирими
Отразявам секторите финтех, производство и спорт
Кинетичната енергия се определя като следствие от Закона за запазване на енергията. Toва запазване на енергията е отличителното качество на екипа на Kinetik Automotiv, който не престава да преследва невъзможното въпреки всички предизвикателства.
Екипът се състои както от чужденци, така и от млади българи, завърнали се от чужбина с цел да сътворят продукти на световно ниво на родна почва. Сред тях са бивш служител на Tesla, както и бивш стажант в Mercedes.
Тяхната история трогна мнозина, които тази пролет се включиха в дарителска кампания, чрез която компанията набра над 100 хил. лева за възстановяване на своята изгоряла производствена база. Със средства в кампанията участва и самият екип на Kinetik начело с основателя Теодосий Теодосиев.
За Теодосиев Kinetik започва като странично занимание. Той е сериен предприемач, който стартира седем-осем бизнеса в последните 13 години. Първото му начинание е свързано с разработката на банков софтуер, което обаче има злощастния късмет да се появи на бял свят месеци преди глобалната финансова криза от 2008 г.
Щастието се усмихва на предприемача, когато той съосновава Emailio – компания, целяща да подобри навиците на потребителите на имейл услуги. Emailio попада в един от най-престижните стартъп акселератори в света – Y Combinator, а Теодосиев се мести в Силициевата долина.
„Поканиха ни на интервю още преди да имаме съществуващ продукт – имахме само едно демо, но ни харесаха и ни дадоха шанс“, спомня си той. Бизнесът на Emailio обаче не потръгва, макар компанията все още да функционира. „Доста бяхме подценили това предизвикателство“, признава си Теодосиев.
При едно от връщанията си в България Теодосиев и негов дългогодишен приятел обсъждат тенденциите на пазара на електрически автомобили. „Тогава Tesla не беше това, което е в момента“, спомня си предприемачът. В онзи момент двамата решават да се захванат със „страничен проект“ на базата на споделената им страст към електрическите коли.
Първият им проект предвижда електрификация на „Лотус 7“. „Това е един класически пистов автомобил – лек, със страхотно управление“, казва Теодосиев. Друг важен фактор е, че целият дизайн на „Лотус 7“ е публично достояние и може да бъде използван свободно.
Първоначалната идея е проектът да се ограничи до смяната на мотора с електрически. В момента, в който необлеченият все още автомобил излиза на пистата за проби, планът коренно се променя и вече включва и изработването на собствен дизайн.
Липсата на опит в автомобилния дизайн се замества с изобилие от ентусиазъм. „Моят приятел е графичен дизайнер, но още в училище прекарваше междучасията, рисувайки коли“, разказва Теодосиев.
Към екипа се присъединяват още двама души, а първите 3D визуализации изглеждат повече от обещаващи.
Тук обаче екипът се натъква на задънена улица – проучвайки възможностите да изработят дизайна, в действителност установяват, че „цените на матриците за панелите са баснословни“. Но вместо да сложи край на проекта, този проблем просто стимулира въображението на младите ентусиасти.
КАЗАХМЕ СИ „ЗАЩО ПЪК ДА НЕ ПРИНТИРАМЕ КОМПОНЕНТИТЕ, КОИТО НИ ТРЯБВАТ, А ДОРИ И ЧАСТ ОТ ИНТЕРИОРА”
Kinetik закупува мащабен 3d принтер и започва печатането. Въпреки липсата на опит нещата започват да се получават „лека-полека, с проби и грешки“. Финалният прототип е впечатляващ, а мнозина се питат как би могъл да е изработен от толкова малък екип, разполагащ с лимитирани ресурси.
„Никой не ни беше казал предварително, че е невъзможно, и затова ние взехме, че го направихме“, казва Теодосиев.
Kinetik 07 е представен пред широката публика на събитие през октомври 2019 г. В съответствие със стратегията си да се позиционира като бутиков производител Kinetik дава заявка за производството на изключително лимитирана серия от едва седем автомобила.
В допълнение към малката бройка компанията предлага и изключително много опции за модификация на автомобилите благодарение на факта, че екипът сам изработва почти всяка тяхна част.
„Голямото ни предимство е, че вложихме много време в R&D и изработихме планетарна трансмисия по наш модел, което отваря вратата за конфигурация с множество различни мотори“, обяснява Теодосиев. Що се отнася до мощността – небето е границата, както гласи популярната фраза.
„Истината е, че на това шаси могат да се сложат и хиляда електрически коня.“ Важен фактор е и максималният пробег, който клиентът търси.
Но мощността не е всичко за един истински автомобилен фен. Прототипът, който Kinetik показва, е със значително по-малко конски сили, но за сметка на това с едно много по-ниско тегло, което го прави „удовлетворяващ и забавен на пистата“.
Интерес към Kinetik 07 далеч не липсва. „Имахме запитвания, дори съм бил на няколко срещи във Франция, Швейцария и Люксембург.“
С всяко следващо запитване обаче все по-очевиден става един значим проблем – макар автомобилът да е рекламиран като подходящ за използване на състезателна писта, мнозинството от потенциални купувачи настояват да могат законно да го използват и на улицата.
Да бъде хомологиран един автомобил е изключително скъп процес, непосилен за малка фирма. „Сертификацията само на един фар струва между 200 и 400 хил. евро“, споделя Теодосиев.
Обмисляйки бъдещите стратегически ходове на компанията, екипът решава да направи крачка назад и да започне работа по проект, ексклузивно предназначен за пистови условия – електрически картинг.
Състезанията с електрически автомобили набират все по-голяма популярност в последните години, но екосистемата е далеч от завършена. Пилоти, които искат да се състезават във „Формула Е“, често са принудени да трупат опит в други шампионати, защото възможностите да започнат кариерата си с електрически картинги са крайно ограничени.
Именно към тази ниша се насочва Kinetik. Компанията планира да изработи две версии на своя картинг – висок клас потребителски продукт, както и състезателен картинг, с който да се правят шампионати в различни страни. „Нещо като championship as a service“ (шампионат като услуга).
В разработката на продукта се включва не само вътрешният екип, но и експерти на много високо ниво.
ПОМАГАТ НИ БИВШ МЕХАНИК НА МИХАЕЛ ШУМАХЕР И КУБИЦА, КОЙТО Е ИМЕ В КАРТИНГ СПОРТА, И НАЙ-ДОБРИЯТ БЪЛГАРСКИ СЪСТЕЗАТЕЛ ПАВЕЛ ЛЕФТЕРОВ, ТОЙ Е И ШАМПИОН ПО КАРТИНГ
Първоначалните тестове минават изключително успешно, което амбицира екипа да продължи да работи усилено по проекта, като планът е първите бройки да бъдат произведени още през 2021 г.
Всички планове на компанията обаче са изпепелени от пожара през април. Екипът се подслонява в дома на Теодосиев и започва да прекроява бъдещето на Kinetik. Обстоятелствата налагат да бъде избран приоритетен проект, по който основно да се работи в близкото бъдеще.
В такъв се превръща производството на картингите, за които вече има запитвания от няколко страни в Европа. Проектът Kinetik 07 е поставен на пауза, но в никакъв случай не зачеркнат.
Разработката на шампионатния картинг върви гладко, като скоро се очакват финални тестове, които ще се проведат във Варна от пилот в немския картинг шампионат.
До няколко месеца се очаква да бъде готова производствената версия на картинга, ако всичко тече по план, и неговото производство да стартира в началото на следващата година. Kinetik възнамерява да започне с производството на 15 – 20 картинга, с които да направи пилотен шампионат в България и в чужбина.
Екипът продължава работа и по страничен проект, започнат известно време преди пожара, а именно хибридизация на класически автомобили. Пилотният проект на компанията в тази ниша предвижда подмяната на задвижващата система на Volvo P1800.
Kinetik разполага с два автомобила от модела, пуснати на пазара през 1973 г., но един от тях е с леки щети от пожара. Един от двата автомобила е възможно в предстоящите месеци да бъде пуснат за продажба, като приходите ще подпомогнат и възстановяването на базата на компанията.
Има голяма вероятност вторият автомобил да бъде запазен като R&D модел.
Поглеждайки напред, основното предизвикателство пред компанията остава намирането на пазар за нейните продукти. А веднъж щом Kinetik види търсене за тях, предизвикателството ще се пренесе на ниво изграждане на ефективни производствени процеси и инфраструктура, което често е било проблем и за някои от най-големите имена в сегмента.
Но бъдещето крие и позитиви. С напредването на проектите се появява и апетит у инвеститорите. Към момента компанията вече има запитвания от две чуждестранни фирми, които проявяват интерес да закупят дял. Не липсват и опции за привличане на инвестиции от местни и чуждестранни фондове за рисков капитал.
