Spark: Всяка кола е пазар
Следя информационните технологии, телекомуникациите и стартиращите компании.
От офиса на Стефан Спасов се открива внушителна гледка на погребаната под смог София. Заснеженият градски пейзаж е разцепен на две от булевард „Брюксел“, по който хвърчат десетки автомобили. Спасов неколкократно посочва с пръст към тази урбанистична картина, докато разговаря с екипа на Forbes. „Всеки път като ме попитат колко е голям пазарът в София, казвам: „Погледнете през прозореца и кажете колко коли виждате – казва Спасов, докато отвън долита приглушен рев на автомобилни двигатели. – Всяка кола е пазар.“
Стефан Спасов е финансов директор и управител на българския бизнес на Spark Technologies. С автопарк от около 550 електромобила, компанията предлага мобилно приложение, чрез което всеки потребител може да наеме най-близо намиращата се до него кола с логото на Spark. Симпатичните автомобили засега могат да се намерят в София и Пловдив, но Спасов не отхвърля идеята компанията да навлезе и в други големи български градове като Варна и Бургас.
Spark е собственик на автомобилите и печели от отдаването им под наем. Когато потребителят си свърши работата с колата, може да я остави където му е удобно. След това екипът на Spark я локализира и се грижи за поддръжката ѝ, докато я наеме следващият потребител.
Бизнес моделът на Spark е основоположен за споделената икономика, в която потребителите предпочитат да наемат чужди активи, вместо да си ги купуват. По подобен начин Airbnb отдава под наем чужди апартаменти и печели комисиони, а споделените офисни пространства получават приходи, като отдават под наем всяко свободно бюро в сградата.
Да наемеш и да отключиш електромобил с мобилен телефон може да изглежда нетипично за значителна част от българските потребители, но услугата на Spark се радва на растяща популярност в България. През 2018 г. оперативните приходи на „Райд шеър България“ (компанията, която оперира бранда Spark за страната) бяха 800 хил. лв. През 2020 г. те достигнаха 4.3 млн. лв. Според Спасов през 2021 г. оборотът се е увеличил с около 100%, което би означавало приходи от порядъка на 8 млн. лв.
„Райд шеър България“ е собственост на литовско-българския холдинг Spark Technologies, който освен в България предлага споделени автомобили и в Литва и Румъния. Бизнесът с отдаване на електрически автомобили под наем започва като малък стартъп, но мащабите скоростно се променят. „Нещата се развиха много бързо – казва Стефан Спасов. – В края на 2017 г. имахме под 50 автомобила, а сега паркът ни е вече над 1600 автомобила общо на трите пазара, на които присъстваме.“
България, Румъния и Литва не могат да се похвалят с реновиран и електрифициран автопарк. До голяма степен това се дължи на ниския жизнен стандарт, който кара шофьорите да купуват стари дизелови и бензинови автомобили вместо скъпи електромобили. Какво тогава би ги накарало да си наемат електрически автомобил?
„Всички говорим за електрификация и как това е бъдещето. Но на заден план остават няколко фактора и един от тях е икономическата реалност – казва Стефан Спасов. – Автопаркът в България е над 20-годишен. Покупателната способност е много ниска.“
Spark България е намерила своята таргет група в хората, които предпочитат да наемат автомобил. Стефан Спасов твърди, че над 90% от потребителите на Spark в България са физически лица, които използват автомобилите, за да ходят на работа или за пътуване. Компанията има и корпоративни клиенти, чиито служители използват колите за служебни пътувания.
В Европа потреблението на електрически автомобили расте. През 2010 г. в Европейския съюз са регистрирани едва 700 нови електрически автомобила. През 2020 г. бройката им вече е почти 800 хил.: или 11% от всички новорегистрирани автомобили в Европа за тази година. За сравнение – само година по-рано електроавтомобилите представляваха едва 3.5% от новорегистрираните пътнически автомобили в Европа.
Стефан Спасов е част от компанията eMobility International, която през 2016 г. търси начин да изгради собствена мрежа от зарядни станции за електромобили под бранда Eldrive. „Имахме идея да сме катализатор на развитието на елeктромобилността – спомня си Спасов. – Но да направиш мрежа от зарядни станции не е достатъчно, не се усещаше кой знае какъв ефект.“
Мениджърите на eMobility International стигат до идеята, че ако искат да популяризират зареждането от електрически станции, трябва първо да накарат шофьорите да се качат в електромобили. Да накараш българите – заклети поддръжници на двигателите с вътрешно горене – да си купуват задвижвани с електричество коли не е най-лесната за случване идея.
ЗАТОВА ОТ EMOBILITY INTERNATIONAL ЗАПОЧВАТ ДА СЕ ОГЛЕЖДАТ ЗА КОМПАНИЯ, КОЯТО ОТДАВА ЕЛЕКТРОМОБИЛИ ПОД НАЕМ ПО МОДЕЛА НА СПОДЕЛЕНАТА ИКОНОМИКА.
„Казахме си „това е начинът да вкараме хората в електромобили“ – спомня си Спасов. – Трябва да е финансово достъпен, иначе няма как да се случи. Ние няма как да следваме тренда в Западна Eвропа. Дайте да пробваме със споделени електромобили.“
Първоначално Спасов и колегите му са раздвоени между избора да разработят собствена платформа за наемане на автомобили или да търсят партньор, който вече има разработена такава. Планът да създадат собствена платформа скоро отпада като вариант. Междувременно Спасов научава за Spark – малка литовска компания, която отдава двайсетина електрически автомобила през собствено мобилно приложение.
Двете страни си пасват като парченца от пъзел. Създателят на Spark Нериус Дагилис има нужда от партньорска компания, която може да изгражда инфраструктура за зареждане на електрически автомобили. Emobility International се нуждае от компания, която има разработена платформа за отдаване на автомобили.
В края на 2017 г. българският бизнес на Spark стартира като дъщерно дружество на eMobility International. Когато партньорите решават, че ще се разширяват и в други страни в Европа, те променят корпоративната структура. Холдинговата компания Spark Technologies, на която Спасов става финансов директор, създава отделни дружества във всяка страна, в която стъпва като пазар.
В България бизнесът на Spark бързо превключва на висока скорост. В първите месеци интересът към услугата е огромен. „Първите реакции бяха много позитивни – казва Стефан Спасов. – Много хора не бяха чували какво е споделяне на автомобили, нито пък се бяха качвали в електромобил.“
Първите потребители приемат услугата радушно, но почти веднага се сблъскват с проблем. Автопаркът на Spark е много малък и за потребителите е трудно да открият свободен автомобил в близост до тях. Някои от тях трябва да вървят с километри, за да стигнат до такъв.
Първоначалната еуфория охладнява и търсенето намалява. „Всеки иска да е екологичен, но и си гледа интереса – казва Спасов. – Не може да продаваме само с идеята за екологичност, защото това не може да има масовост.“
Spark България може да направи само едно – да увеличи автопарка си. Покупката на автомобили е логичното развитие за бизнеса, но и най-тежкият камък в счетоводния баланс на компанията. Компанията има нужда от пари, с които да изплаща автомобилите. Докато в края на 2017 г. дългосрочните задължения на „Райд шеър България“ са 1 млн. лв., в края на 2020 г. те се покачват до 7 млн. лв.
Това е и една от основните причини, поради които бизнесът на Spark в България работи на загуба към края на 2020 г. Това всъщност е проблем, с който се сблъскват и други компании със същия бизнес модел. Датската Green Mobility, която отдава електромобили в пет европейски страни, работи при почти 100% отрицателен марж на печалбата към деветмесечието на 2021 г. Германският гигант Volkswagen също отчита загуби от своя бизнес със споделяне на автомобили WeShare.
Въпреки че бизнесът е нерентабилен, големите автопроизводители се впускат в създаване на собствени платформи за споделяне на автомобили. Това им помага да популяризират собствените си електромобили сред потребителите.
Това може и да носи ползи на автомобилните компании. Но Стефан Спасов вярва, че подходът, който използва Spark – да е агностична към моделите, които отдава под наем – също си има своите ползи. „Ние сме родени като компания за споделяне на автомобили – казва той. – Ние не сме спиноф на производител на автомобил, където част от основната идея за създаването на тази компания е да промотира бранд автомобили. Вярваме, че това не е устойчив бизнес модел.“
Българският бизнес на Spark тепърва ще трябва да доказва, че е устойчив. Стефан Спасов признава, че 2020 г. е била тежка за компанията заради намалената мобилност. Приходите са продължили да растат заради увеличаването на автопарка (същата година Spark пусна свои автомобили и в Пловдив).
„През следващите няколко години ще разрастваме автопарка и това ще е изключително тежка задача заради проблемите със снабдяването на части за автомобили“, казва Спасов, който твърди, че до края на 2022 г. българското поделение на Spark очаква да добави между 100 и 300 нови автомобила към автопарка си. „Големият растеж може да се случи през 2023 и 2024 г. – казва той. – Тогава се надяваме, че нещата ще са малко по-добре от пазарна гледна точка.“
Оптимизмът на Спасов не свършва дотук. Той очаква, ще до края на 2022 г. българското дружество на Spark ще е на оперативна печалба. Спасов посочва, че България засега е основният пазар за Spark.
СЛЕДВАЩИТЕ ГОЛЕМИ ЦЕЛИ ЗА КОМПАНИЯТА НА ГЛОБАЛНО НИВО СА ДА ДОСТИГНЕ 10 ХИЛ. АВТОМОБИЛА – НЕЩО, ЗА КОЕТО SPARK ЩЕ ТРЯБВА ДА СТЪПИ НА ПОНЕ ТРИ НОВИ ЕВРОПЕЙСКИ ПАЗАРА.
Толкова мащабно разрастване изисква пари, затова в списъка с цели Спасов е сложил и излизането на някоя голяма борса за Spark Technologies. Той не може да посочи конкретен фондов пазар, но казва, че всички борси „на запад от Варшава“ са опция. При добро стечение на обстоятелствата компанията трябва да стане публична до няколко години.
Инвеститорите вече са в очакване. В началото на 2022 г. люксембургският фонд GEM Global Yield обяви, че е готов да инвестира до 30 млн. евро в акции на Spark Technologies, ако компанията стане публична до две години. Това е добра новина, доколкото компанията за споделени автомобили знае, че има на кого да продава акциите, а това може да привлече и други потенциални инвеститори. „Споразумението с GEM ни помага да осигурим финансиране, с което да продължим да удвояваме годишния си растеж и да разширяваме автопарка си, навлизайки в нови градове – казва Нериус Дагилис, който управлява холдинговата структура на Spark. – С осигурен капитал непосредствено преди листването си на голяма европейска фондова борса Spark е добре позиционирана да мащабира своето развитие.“
Във време, в което споделената икономика и опазването на околната среда са популярни теми, Spark ще трябва да привлече вниманието не само на инвеститорите, но и на платежоспособните потребители, за да може да връща устойчиво печалби. Стефан Спасов твърди, че компанията е избрала правилния модел, за да се случи това. „За нас е важно да сме в сфера, в която виждаме смисъл – казва той. – Най-стабилният сетъп е баланс между обществото и бизнеса. Всеки печели от това.“
