Първото електрическо Subaru: Сигурно забавление

Офроуд полигонът Subaru Land в Тоскана край Флоренция, 16 часа следобед. Ръми. Група български журналисти и инструктури, тестваме първия електрически модел на Subaru – Solterra. Защо тази кола, която разкрива пълния си потенциал извън пътя, е толкова вълнуваща?

Причините са много, но както казва големият шотландски писател Джеймс Матю Бари „Тези, които носят светлина на другите, никога не остават на тъмно“. Думите му отразяват и духа на Solterra, автомобил, който идва да внесе светлина и да зададе новата посока на Subaru. В Япония, родината на Solterra, слънцето, природата, честта и традицията са част от националния характер, които инженерите на Subaru успешно са предали и в новия си автомобил.

СЛЪНЦЕ И ЗЕМЯ

Именно тези думи описват най-добре Solterra, те са заложени в името му, което идва от латинското Sol (слънце) и римската богиня на земята – Terra. Слънцето ни прави щастливи, кара природата да се завръща към живота – отново и отново. Цялостният облик на Solterra говори имено за великия синхрон с природата и земята. Силата му се крие не само във външния вид, закодирана е в цялото ДНК на автомобила. От най-малкия детайл до душата на Solterra – неговият двигател. Именно той най-добре изразява мисълта за природата.

Стратегията на Subaru за създаване на „зелен“ автомобил беше да комбинира своите технически постижения – в обхвата на автомобилите със задвижване на четирите колела, с тези на Toyota, марка в челните редици в областта на електрическото задвижване. Беше сформиран работен екип от конструктори на двете марки автомобили като бе спазен паритета. Тяхната не лесна задача беше да вземат производителността, комфорта, активната и пасивната безопасност, добре познати за Subaru и  да ги добавят към технологиите на Toyota. Така да създадат кола, способна да задоволи нарастващото желание на потребителите да купят и управляват модерен джип, с нулеви емисии. Резултатът от това съвместно партньорство – два почти идентични модела – Subaru Solterra и Toyota bZ4X.

На пръв поглед разликите между тях са най-вече в обработката на предницата и осветлението, използването на матова черна пластмасова облицовка от Subaru, а не лъскаво черно – при Toyota, няколко бита допълнително стандартно оборудване на Solterra, емблемите и допълнителният просвет в полза на „субарото“. Ако погледнем по-детайлно обаче има съществени разлика, едната от които е под капака. Докато Toyota разчита на един електромотор, Subaru са монтирали два перманентни магнитни синхронни мотора на двете оси с по 80 kW и 168.5 Нм всеки. Между тях е литиево-йонната батерия с 96 клетки и нетен капацитет 71.4 kWh. Базовата версия на оборудване с 18-цолови колела предлага пробег до 465 км, докато топ изпълнението с 20-ки – до 414 км с едно зареждане.

Друга отличителна черта на Solterra в сравнение с bZ4X, е че предлага стандартно задвижване на четирите колела още от базовото си оборудване. И се изпълнява по традиционния начин на Subaru, с постоянно разпределение на въртящия момент на предния/задния двигател 50:50, точно както предлагат автомобилите с вътрешно горене.

ЧЕСТ

Честта е животът на японците, цялата им история се крепи на тази дума. Честта има различни форми и при Solterra тя е в постигнатата сигурност. Автомобилът притежава толкова много системи, че превъзхожда дори значително по-висок клас модели.

Subaru, с новата Solterra, продължава своя проект, насочен към драстично намаляване или пълно премахване на причините за произшествия до 2030 г. Постигането на тази страхотна цел стъпва върху 4 фактора:

• Основна безопасност: вътрешното пространство трябва да е удобно, уредите лесни за използване, което прави шофирането неуморително и го превръща в удоволствие.
• Активна безопасност: дизайнът трябва да бъде такъв, че да го прави превозното средство структурно безопасно и добре управляемо в извънредни ситуации.
• Превантивна безопасност: най-новите системи за подпомагане на водача му помагат в шофирането, като следят какво се случва около автомобила.
• Пасивна безопасност: серия от функции се активират в случай на авария и са специално разработени за електрически автомобил.

В Solterra всичко наоколо – коли и камиони, мотоциклетисти, велосипедисти и пешеходци се идентифицират и водачът се предупреждава чрез звукова аларма, ако има реална опасност от сблъсък. Следят се и характеристиките на пътя, разпознават се и се идентифицират пътни знаци, ограничения на скоростта, препятствия по платното и се предлага най-безопасното поведение на водача.

За да разкажем за някои от системите, активни в Subaru Solterra, които са особено интересни при ежедневно шофиране да разгледаме три типични сценария.

По извънградски пътища:

PCS (Pre-Collision System) подпомага водача в извънредни ситуации – например внезапно препятствие. Хидравличната спирачна система е поставена под налягане, така че да е готова да осигури най-добра производителност, когато водачът натисне педала на спирачката. Но същата система може да действа автоматично, при липса на очевидна намеса от водача, с цел избягване на произшествие или намаляване на последствията от него.

На магистралата:

DRCC (Dynamic Radar Cruise Control) позволява движение със скоростта, зададена от водача, независимо от трафика, без той да се налага непрекъснато да натиска спирачката или газта.

Напускане на паркинга:

SEA (Safe Exit Assist): когато се движи на заден ход на паркинг, например, водачът се предупреждава за превозни средства, които се приближават от задните страни на колата му и които той може да блъсне.

ТРАДИЦИЯ.

Тя е свята за японците, пазят я и я предават от поколение на поколение. Точно това правят и инженерите на Subaru – пренасят основните национални ценности в Solterra. Японската компания е може би най-известна със задвижването на всички колела в своите модели. Всяко Subaru, което излиза от поточните им линии, може да подаде мощност към четирите колела и  така е от 1972 г., което превърна марката във всепризнат майстор в 4х4 задвижването. През годините тя се наложи като една от най-надеждните извън пътищата и в тежки метеорологични условия и продължава гордо да надгражда традициите.

Solterra не изневерява на офроуд начина на живот, като предлага стандартна програма за контрол на сцеплението, известна като X-Mode. Тя позволява на силициевия мозък на кросоувъра да регулира мощността толкова интензивно колкото условията налагат – 40:60 (за трудни потегляния или стръмни хълмове) или 70:30 (за допълнително сцепление при хлъзгав терен). Като част от X-Mode, собствениците на Subaru, които карат своите Solterras на по-предизвикателни терени, могат да се насладят на фантастичен круиз контрол за хълмиста местност. Той управлява скоростта на изкачване и спускане по неравномерни, каменисти пътеки.

Но нека се върнем на Subaru Land, край Флоренция да видим наистина ли електрическия автомобил може да се справи на офроуд трасе. Дъждът се засилва, теренът става хлъзгав. Заставайки зад волана на Solterra изпитвам леко притеснение дали електромобилът ще се справи с препятствията, които домакините са ни подготвили. Но то изчезва още след първия остър завой при наклон от близо 70 градуса. Solterra го превзема без никакви проблеми, независимо от наклона и калта под колелата. Следващите завои, водни каскади, спускания и изкачвания са истинска наслада. Всичко това е преодоляно с впечатляваща лекота.

За  безпроблемното движение по тежкото офроуд трасе помагаха усъвършенстваните системи X-MODE (Subaru) и Grip Control (Toyota). Те позволяват да се контролира движението на автомобила, достигайки нивото на производителност, зададено от техниците. Когато водачът е изправен пред определени ситуации, той е привилегирован от концепцията да се интересува само от управлението на превозното средство чрез волана. Оставя на X-MODE или Grip Control задачата да използват максималното сцепление, което всяко колело може да постигне и така да осигури контрол върху превозното средство.

Типичен пример за това как X-MODE и Grip Control работят е представено при спускане по стръмни и хлъзгави склонове, ситуация, която може да се случи дори при лек офроуд. Ако в началото на участъка на спускане водачът е избрал тази функция чрез натискане на бутона на конзолата, налягането на спирачната течност се управлява за всяко колело, избягвайки блокирането и стабилизирайки скоростта на автомобила в диапазон между 4 и 30 км/ч.

Водачът може да увеличи или намали скоростта на спускане в рамките на горния диапазон, като просто да натисне педала на газта или спирачката. Grip Control се намесва по подобен начин, когато X-MODE не е избран и системата усети, че колелата започват да буксуват. В този случай обхватът на скоростта е ограничен до максимум 20 км/ч.

Управлението на сцеплението на всяко колело е подобно на това, което се получава чрез диференциал Torsen с контролирано приплъзване. Въпреки това, електронното регулиране, получено при новото Subaru Solterra, е много по-прецизно в сравнение с това, което може да даде конвенционалната механична/хидравлична система, казват от Subaru.

Преодолявайки тежкият офроуд на Subaru Land, Solterra затвърди тезата, че  електромобилите са много добри за шофиране в режим 4×4, благодарение на прецизния контрол на всяко колело, което предлагат електродвигателите. Извън пресечените терени Solterra вози много добре и се справя с неравностите по пътя, без да изпраща сътресения в купето. Кормилното управление е прецизно, в никакъв случай директно. Не си представяйте, че ще ви достави спортно вълнение, по-скоро надеждно и предсказуемо, което е точно както го искат купувачите на Subaru.

И сега още лични впечатления от Subaru Solterra. Първият електрически SUV на Subaru има остри ръбове и издути калници. Въпреки че несъмнено е модерен, той няма луксозна обвивка или спортен характер. Дизайнът му повече загатва за офроуд способностите. Това надали е изненада за някого. Фаровете и стоповете са с елегантна форма. Интересна дизайнерска характеристика от средното ниво на оборудване е двойният спойлер на задната врата, за който Subaru твърди, че помага за управление на въздушния поток. Стандартно Subaru Soltera SUV се предлага с LED фарове, черни корпуси на огледалата и 18-цолови лети джанти. Най-добрите версии добавят по-големи 20-инчови алуминиеви джанти, фарове за мъгла, релси на покрива, електрическа задна врата и стъклен покрив.

Интериорът на Subaru Soltera е много емблематичен за японската марка. Високо монтиран цифров инструментален панел е разположен пред водача и просторен екран на информационно-развлекателната система в центъра. Стандартно Subaru Solterra се предлага с автоматичен климатроник, отопляеми предни седалки и електрическа седалка на водача с памет и цифров ключ. Въпреки повдигнатият под , поради батериите под него, пространството за краката на задните седалки е добро. Видимостта на водача е страхотна, а зоната за пътниците отпред е особено просторна.

Стандартно Solterra се предлага с 8-инчов сензорен екран, с възможност за свързване чрез Apple CarPlay и Android Autoса. Интернет базираната навигация включва абонамент, който не изисква използването на смартфон, в допълнение към абонамент за система, наречена Subaru Solterra Connect, която предоставя интелигентен асистент за шофиране. В по-високото ниво има 12.3-инчов сензорен екран и аудиосистема Harman Kardon.

Subaru Solterra е типичен пример как модерното и иновативното може да работи в синхрон с традициите, изградени от поколения. Електромобилът внася ярка светлина, загатвайки как ще изглежда бъдещето на японският бранд – стилно, сигурно, екологично, без притеснения от вида на пътната настилка.