Луксът има нов име – BMW 7
Седмицата има седем дни. Седем са фазите на луната, смъртните грехове, основните цветове, нотите от музикалната гама…Седем е флагманът на BMW. Всеки човек, усетил мистиката на числото седем, ще бъде докоснат по един или друг начин от седмото поколения на Серия 7 на BMW. Това е и първата изява на „седмицата“ и в ново качество – с изцяло електрическо задвижване (i7). Но баварецът все така разчита и на мощните конвенционални двигатели. След като карахме новия модел по крайбрежните ивици на Прованс, Франция останахме с много впечатления и доста размишления за бъдещето на автомобилите.
Въпреки че електрическият i7 е най-голямата новина и най-мощният автомобил в новата гама, инженерите на BMW го виждат просто като още едно задвижване. От тяхна гледна точка, голямата новина е увеличеният размер на колата, по-изисканият и богат интериор и широката гама от технически характеристики.
Автомобилът наистина е огромен. Той е с близо 122 мм по-дълъг от предшественика си (5.39 метра), по-широк е с 48 мм (1.95 метра), и е по-висок с 58 мм (1.54 метра). Междуосието е увеличено до 3.22 метра, или с 5.058 мм. Тази кола е по-разкошна от предишните, отвътре и отвън, а технологиите варират от помощ при шофиране със свободни ръце, до 31-инчов 8k екран за кино на задните седалки, който се спуска от тавана.
ДЪРЗЪК ХОД
Първото нещо, което се забелязва при седмото поколение на Серия 7, е голямата промяна в дизайна. В предишните генерации творците от BMW променяха предпазливо екстериора, който винаги беше в съответствие със спортния характер на автомобила. Тази „седмица“ е много по-внушителна визуално, особено отпред, загатва за симбиоза с Rolls Royce. Вместо традиционната двойка фарове от всяка страна, има хоризонтално разделена светлинна система с LED фарове, разположени на два реда. При i7, светлинният подпис си има име – Crystal Farlights Iconic Glow, и е изработен с кристали Swarovski. Създаден да доставя светлинен ефект както никога досега.
Между светлините е изключително голямата решетка с двоен бъбрек. Тя се появи за първи път преди няколко години – при предишната актуализация на „седмицата“. Тънка LED светлина около периметъра на бъбреците помага да се гарантира, че всеки, който види колата през нощта, ще я познае в тъмното.
Моделите, които тествахме във Франция, бяха оборудвани с новите автоматични задвижвани врати на BMW. Всяка или всички врати заедно могат да се отварят от ключодържателя, приложението за смартфон или чрез докосване на дръжката на вратата. Дузина ултразвукови сензори, които обикновено се използват в помощ при паркиране, са интегрирани в „седмицата“, включително във всяка от дръжките на вратите. Ако колата е на тясно място за паркиране или пешеходец или велосипедист е твърде близо, сензорите ще засекат това и ще спрат отварянето на вратите. Отвътре във всеки край на таблото има сензорно управление за отваряне и затваряне, както и на панелите на задните врати.
ВЪТРЕ НЕЩАТА СТАВАТ ОЩЕ ПО-ИНТЕРЕСНИ
С отварянето на вратите става ясно, че луксът никога не е бил толкова на почит в BMW, колкото в новата Серия 7. Летвата за премиум усещане е вдигната много високо. Подобно на BMW iX, „седмицата“ е с кристални детайли Swarovski при регулаторите на седалките, контролера на системата iDrive, превключвателя на скоростния лост. За използваните тапицерии и материали няма да навлизаме в детайли, те по подразбиране са с топ изпълнени
По-голямо внимание ще обърнем на централния контролер iDrive и гласовото разпознаване. Когато бяха въведени през 2001 г., с четвъртото поколение на Серия 7 конструкторите обясниха, че с добавянето на повече функции към автомобилите все по-трудно става да се интегрират контроли за всичко. Както iDrive, така и гласовото разпознаване се подобриха драстично през последните две десетилетия и особено през последните няколко години. Но в същото време броят на включените функции експлодира.
Например, през 2001 г. нямаше масажиращи седалки, амбиент осветление с десетки възможности за персонализация, 31-инчови театрални екрани или врати, които се отварят и затварят с електричество. Всичко това и много, много повече са налични в новата „седмица“. Най-новият iDrive OS8 с голям извит дисплей, с 12.3-инчов инструментален панел и 14.9-инчов централен сензорен екран, които включват безброй опции.
Опитът да ги използвате или да намерите това, което търсите може да ви отнеме доста време. За щастие, системата за гласово разпознаване вече е свързана с повечето функции на превозното средство и може да изпълнява повечето от това, което бихте искали да направите, като например включване на нагреватели на седалки или вентилация. Можете дори да кажете „Хей, BMW, отвори прозорците“ и системата ще ги свали с няколко сантиметра за естествена вентилация.
Новата „седмица“ получава стандартна четиризонова климатична система с предни вентилационни отвори, които са скрити в пролуката между горната и долната част на таблото. Задната седалка е толкова просторна, колкото бихте очаквали и разполага с много технологии.
Контролите за температурата отзад, прозорците, седалките и вратите са достъпни чрез 5.5-инчов сензорен дисплей в подлакътника на вратата. Както в предната част на автомобила и тук има много интерфейсни слоеве, през които трябва да преминете, тъй като функциите са всеобхватни. Когато е оборудван със задна седалка за директорски салон, няколко докосвания върху този дисплей ще плъзнат предната пътническа седалка докрай напред, ще удължат табуретката и ще наклонят дясната задна седалка.
Това осигурява отличен зрителен ъгъл за опционалния 31-инчов заден екран за кино. Той е ултраширок и е вграден в Amazon Fire TV, така че можете да свържете почти всичко към него. Съотношението му 32:9 обаче е много по-широко от почти всяко съдържание, което можете да получите.
Това означава, че ще имате опцията да поставите повече съдържание или да го разтегнете/изрежете, за да се запълни екрана. Въпреки че BMW не предлага опция за разделен екран, така че пътниците отзад да могат да гледат различно съдържание, видеото може да се измести наляво или надясно, така че всеки пътник да получи по-директен изглед.
При спуснат екран от покрива на автомобила водачът няма видимост назад, освен на външните огледала. BMW все още не е оборудвал „седмицата“ с огледална система с цифрова камера, въпреки че се твърди, че тя ще бъде добавена с пакета за театрален екран по-късно тази година.
ЗАД ВОЛАНА
Ако луксът е приоритет, на тази Серия 7, както никога преди, флагманът на BMW не се е отказал от динамиката се разбра по пътищата, които са с доста завои в Прованс. Нищо в луксозния клас (освен може би Porsche Panamera) не се движи през завоите със сигурността, компетентността и дори радостта на този автомобил.
Решението на BMW да използва гъвкава архитектура за повечето от най-новите си модели, които могат да поемат двигатели с вътрешно горене или електрическо задвижване, със сигурност удовлетворява търсенето на клиентите. В Европа на този етап купувачите могат да избират измежду дизела 740d xDrive, с 48-волтова технология мек хибрид, два плъг-ин хибрида – 750e xDrive и M760e xDrive, и разбира се, изцяло електрическия i7 xDrive60.
Електромобилът включва електрически индукционен двигател без редкоземни магнити на всяка ос и литиево-йонна батерия от 101.7 kWh под пода, обхващаща по-голямата част от разстоянието между осите. Предният електромотор е с мощност 258 к.с., задният с 313 к.с. Сумарната системна мощност е 544 к.с. и 745 Нм въртящ момент. i7 получава по-ефективна термопомпена система за контрол на климата, за да смекчи влиянието на времето върху пробега. Батерията може да бъде заредена от 10% до 80% само за 34 минути с бързо зарядно устройство и от BMW твърдят, че с i7 можете да изминете малко над 600 км.
Колко дълъг е пробегът е много относително при електромобилите, но пъргавината от старт и при изпреварване винаги впечатлява. Във Франция има нулев толеранс към високите скорости и по шосетата не успяхме да усетим напълно възможностите, но все пак по документи от 0 до 100 километра ускорява за 4.5 секунди. Максималната скорост е ограничена електронно до 240 км. ч. Позволихме си на няколко пъти да изпреварим по-екстремно и тласъкът е наистина впечатляващ, дори ако не си подготвен е леко стряскащ.
i7 xDrive60 доставя изключителна наслада за шофиране и „изяжда“ километрите с лекота, независимо дали е по права линия, в натоварен трафик или по криволичещ планински път. Воланът има добра обратна връзка, но в никакъв случай директна, каквато се наблюдава в по-спортните версии на BMW.
Избирането на спортен режим не променя това. Просто увеличава усилието на управление, без да предоставя повече информация за пътя. Но все пак говорим за лимузина. i7 обаче е с управление на четирите колела, което осигурява допълнителна стабилност при по-високи скорости, като завърта задните колела в същата посока като предните. При ниски скорости задният мост завива в обратна посока до 3.5 градуса, което прави огромният автомобил доста маневрен. Стандартно самонивелиращото се въздушно окачване на четирите колела и адаптивнивните амортисьори, позволяват на „седмицата“ да се движи и по не толкова равни терени.
BMW Серия 7 идва с ново поколение възможности за подпомагане на водача, разработени с Mobileye. Предишната система с трифокална предна камера е намалена до две камери, но с по-дълъг обхват – до 8-мегапиксела, за точно откриване на обекти на по-големи разстояния.
Има и пет радарни сензора и дузина ултразвукови. Тази нова система вече е в състояние да осигури помощ за шофиране без ръце при скорости до 140 километра в час. Системата Highway Assist, която е част от професионалната помощ за водача, използва инфрачервена камера, за да се увери, че той остава внимателен при движение със свободни ръце. Като цяло асистентът за магистрала работи добре, поддържайки 7-цата центрирана в лентата
BMW Серия 7 е един наистина впечатляващ модел, който смело минава в бъдещето и се чувства добре там, както с конвенциалните си двигатели, така и с i7. И дава усещания, преживявания и сигурност извън познатите нормите.
Но може би BMW и други автомобилни производители трябва да започнат да показват малко повече сдържаност в добавянето на функции, които част от шофьорите изобщо не използват.
BMW Серия 7 е за всички пътешественици във времето, които се интересуват от много луксозен седан, от автомобил от ново поколение.