37 милиона катастрофи могат да бъдат предотвратени през следващите 30 години
Избрани статии и новини от редакцията на Forbes България
Технологиите в много от днешните превозни средства могат да работят като очи и уши, за да помагат на водачите, като използват сензори и камери за откриване на потенциални опасности, предупреждават водачите и автоматично предприемат коригиращи действия. Тази технология за безопасност, известна като усъвършенствана система за подпомагане на водача (ADAS), може да предотврати приблизително 37 милиона катастрофи, 14 милиона наранявания и близо 250 000 смъртни случая през следващите 30 години.
Това са основните резултати от ново изследване, публикувано от AAA Foundation for Traffic Safety, асоциация с нестопанска цел за изследване и образование.
„Констатациите от това най-ново проучване относно работата на фондация AAA в нововъзникващите технологии предполагат, че ADAS имат потенциала да трансформират пътната безопасност“, каза Дейвид Янг, президент и изпълнителен директор на фондация AAA.
Бъдещите ползи за безопасността на ADAS зависят от много фактори, включително доколко потребителите приемат и използват системи и по-нататъшното развитие на тези технологии. Но докато ADAS може да спаси много животи през следващите години, много други ще бъдат изгубени по нашите пътища, ако настоящите тенденции продължат, според изследването.
ADAS работи, за да формира „предпазната мрежа“ на автомобила, за разлика от пълната автоматизация, която все още не е достъпна в търговската мрежа,
Проучването установи, че ползите от безопасността варират в зависимост от вида на системата и начина, по който се използва. Миналата година например инженерите на AAA откриха, че системите за автоматично аварийно спиране, които откриват потенциални сблъсъци с превозно средство (някои също откриват пешеходци или други обекти) отпред и осигуряват предупреждение за сблъсък напред и автоматично спират, за да избегнат сблъсък или да намалят силата на удара на катастрофи отзад, бяха по-малко ефективни при среща с велосипедисти или превозни средства, пресичащи пътя.
Шофьорите могат потенциално да разберат и използват технологията по-ефективно, казаха изследователите, с повече време и по-добра експозиция.
Групата за безопасност описва няколко други общи усъвършенстваните системи за подпомагане на водача (ADAS):
- Предупреждението за челен сблъсък открива потенциален сблъсък с превозно средство (някои системи също така предоставят предупреждения за пешеходци или други обекти) отпред и предупреждава водача.
- Предупреждението за напускане на лентата следи позицията на автомобила в лентата за движение и предупреждава водача, когато превозното средство се приближава или пресича маркировки на лентата.
- Помощта за поддържане на лентата осигурява подкрепа на кормилното управление, за да помогне на водача да задържи превозното средство в лентата, когато превозното средство наближава или пресича линия на лентата или ръба на пътя.
- Blind Spot Monitoring открива превозни средства в мъртвата зона по време на шофиране и уведомява водача за тяхното присъствие. Някои системи предоставят допълнително предупреждение, ако водачът активира мигача.
„Бъдещето на ADAS е светло, но не е лекарство за всичко“, каза в изявление Джейк Нелсън, директор на AAA за защита на безопасността на движението. „Въпреки че тези технологии предлагат значителни ползи за безопасността, ние не можем да създадем изход от пътнотранспортните произшествия и смъртните случаи по пътищата. Инвестициите в разнообразие от доказани мерки за безопасност на движението, включително, но не само, технологии за превозни средства, са в висок приоритет.“
Групата за безопасност настоява производителите на автомобили да приемат стандартна конвенция за именуване на технологията на превозните средства, за да помогнат на шофьорите да разберат по-добре възможностите на „запомнящите се, ориентирани към маркетинга маркови имена“ за някои популярни системи.
Изследователите казаха, че работата на групата засилва значението на подхода Vision Zero или Safe System към пътната безопасност и дизайна, който отчита човешката грешка, въведен за първи път в Швеция през 90-те години.
Целта на инициативата е да се елиминират всички смъртни случаи и сериозни наранявания по пътищата чрез създаване на множество слоеве на защита, така че ако единият се провали, останалите ще създадат предпазна мрежа, за да намалят въздействието на катастрофа. Подобренията са предназначени да доведат до: по-безопасни хора, по-безопасни пътища, по-безопасни превозни средства, по-безопасни скорости и по-добра грижа след катастрофа.
„Пълните ползи за безопасността на ADAS няма да бъдат реализирани, освен ако не бъдат напълно разбрани от потребителя, използвани правилно и широко възприети“, добави д-р Янг.
