Хулиган облечен в луксозен костюм

Спокойно можем да кажем, че петата серия на BMW носи всичко най-ценно в генетичния код на марката – бърз, луксозен и все още автомобил за шофьори, които обичат силните изживявания. Настина изненада е, че на баварците им отне толкова дъго време, за да електрифицират модела, но чакането си струваше. В това се убеди и Forbes, който бе поканен да изпробва първите две версии на i5 – eDrive40 със задно предаване и xDrive M60 със задвижване на всички колела. 40-ката има 340 конски сили и 400 Nm въртящ момент, докато M60 има колосалните 601 к.с. и 795 Nm. И двата автомобила са с 84.4kWh (бруто) батерия, предлагаща 81.2kWh нетен капацитет.

КЛАСИЧЕСКИ ВЪНШЕН ВИД

i5 веднага спечели симпатиите ни с много приятна визия, която сякаш не влиза буквално в новата концепция на BMW. Най-значимата разлика, например с i4, iX или i7 е предната решетка. Тук тя не се набива толкова на очи и напомня някак си на по-старите предници. Вкусовете наистина се различават, а този елемент от дизайна на BMW е най-дискутирания от критици и фенове на марката. Neue Klasse засили жуженето по темата, но i5 остава някак встрани, тъй като  изглежда добре от всеки ъгъл. Като цяло i5 има подчертана мускулатура, която е точно това, което искаме и очакваме от BMW 5-серия.

Тестовите модели бяха с оборудване M Sport, което означава много екстри. LED фаровете са адаптивни и реагират на накланянето на автомобила. BMW поддържа своите акредитиви за устойчивост живи с лети джанти, използващи рециклиран алуминий. Има опция за хубав панорамен люк, с какъвто бе една от колите, които карахме.

ИГРИ НА КОЛЕЛА

Настанявайки се в купето не можем да не забележим високия клас на изработка и внимание към всеки детайл. Петицата е изключително удобна и луксозна, но с подчертан спортен дух. Тапицерията на седалките е Veganza без кожа, която е един от най-приятните на усещане синтетични материали в своя клас. Можете да изберете истинска кожа Merino, ако не се притеснявате от този аспект на опазването на околната среда. Системите за управление са някъде между i4 и i7.

Инфотейнмънт системата iDrive е версия 8.5, а нейната водеща функция е играта. Екранът вече включва AirConsole, където можете да използвате вашия смартфон като контролер. Можете да играете индивидуално или с някой от пасажерите на дисплея на информационно-развлекателната система. Функцията е представена като нещо, което да правите по време на зареждане, а i5 е първото BMW, което я предлага. Просто сканирате QR код с вашия смартфон, за да настроите системата за управление. Има около 20 игри, включително „GoKartGo!“, която изглежда е вдъхновена от Mario Kart. Тази версия на системата на BMW поддържа актуализации от облака, така че би трябвало в бъдеще да се разширят възможностите за игри.

Друга нова функция е малкият LCD дисплей за контрол на температурата и скоростта на въздуха през задните вентилационни отвори, включване на отопляеми седалки и накланянето им. Климатичният контрол е по същество четиризонов с опцията Comfort Pack Plus, която осигурява дискретно управление за всяка страна. Има значително повече място за краката и главите, когато седите в задната част на i5, отколкото в i4. i5 е удобен за делови хора, които могат да провеждат срещи докато пътуват на дълги разстояния. Освен това за разлика от i4, който е хечбек, маскиран умело като седан, i5 определено е седан като i7. Задното му товарно пространство е значително – 490 литра, достатъчно за няколко големи куфара.

КАРА СЕ ТАКА, КАКТО ТРЯБВА ДА СЕ КАРА ЕДНА СЕРИЯ 5

BMW са автомобили на върховно изживяване при шофиране и там i5 царува. Както споменахме, тестовите коли имаха M Sport окачване, което включва Adaptive Suspension Professional с интегрално активно управление и активна стабилизация при накланяне. Това превръща i5 в брилянтен автомобил за шофиране, въпреки че eDrive40 тежи 2130 кг, а xDrive M60 тежи 2305 кг.

На eDrive40 са му нужни 6 секунди, за да достигне 100 километра в час. Кормилното управление е класическо за BMW – твърдо и целенасочено. Ако нещо определя изживяването при шофиране на BMW, това е колко здраво се усеща кормилното управление и i5 представя в това отношение марката по възхитителен начин.

xDrive M60 намалява спринта до 100 километра в час до 3.8 секунди и след като карахме двете коли, можем да потвърдим, че допълнителната производителност е напълно очевидна. Тази кола е абсолютен хулиган облечен в луксозен костюм. Кормилното управление е малко по-тежко от eDrive40 поради предния мотор, но все пак получавате превъзходна реакция, която ви изпълва с най-голяма увереност, когато завивате и ускорявате в завои с висока скорост. Лостът за екстремно ускорение в лявата част на волана направо ви оставя без дъх за около 10 секунди, а звукът наподобява космическите кораби от „Междузвездни войни“. Композиторът Ханс Цимер, озвучил филми като „Цар Лъв“ и „Гладиатор“ лично е създал звуците в i5.

i5 xDrive M60 осигурява истинска наслада по планински пътища с много завои, както  и пълен релакс на магистрала. Максималната скорост е ограничена на 250 километра в час, скорост, която можем да изпитаме единствено на магистралите в Германия. Но вярваме, че може безпроблемно да я достигне.

КОМПЕТЕНТЕН ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ОБХВАТ

i5 eDrive40 е крал на пробега с до 580 километра. M60 пада до 520 километра според официалните изпитания. По време на нашето тестово шофиране на М60, което беше по магистрала и пътища със завои, и едва ли можем да го опишем като икономично, постигнахме близо 5 километра на kWh, което би се равнявало на около 378 километра пробег. Но да си признаем въобще не сме жалили хулигана.

За да улесни дългите пътувания, i5 поддържа зареждане с прав ток до 205kW, което позволява от 10 до 80% зареждане за около 30 минути. Има зареждане с променлив ток до 22kW, което би позволило 100% зареждане за 4.25 часа, въпреки че по-типичната домашна стенна кутия от 7kW ще отнеме три пъти повече време. Така че i5 може да прави дълги пътувания, с много добър, ако не и изключителен обхват и стабилно високоскоростно зареждане с постоянен ток. Автомобилът се възползва от „включи и зареди“ с мрежата IONITY. Дори няма да имате нужда от приложение или RFID карта – зарядното устройство ще разпознае колата и автоматично ще таксува акаунта ви, точно като Tesla на Supercharger. Основно защото това е по-евтиният вариант, но и защото предлага по-голям пробег с едно зареждане.

КОЛКО СТРУВА

BMW никога не са били евтини автомобили и i5 не прави изключение. Стартовата цена на базова версия i5 eDrive40 започва от 139 300 лв., а на M60 xDrive – 195 700 лв. Втората е по-стряскаща, но си струва да я сравним с друг електромобил от същия клас. Mercedes EQE е най-подходящият. Ако искате производителност на BMW i5 xDrive M60 от EQE, ще ви трябва версията Mercedes-AMG 43, която е с 14 300 лв. по-скъпа.

BMW i5 е автомобил както за работа по време на път, така и за дълга семейна разходка. Еуфория е думата, с която най-добре описваме i5 M60 xDrive. Представете си каква усещане ще ни донесе следваща версия на електрическата петица. Вече се говори за чудовищно електрическо BMW пета серия с мощност 1006 к.с. На премиерата на двата нови модела i5 представителите на BMW нито потвърдиха, нито отрекоха, че подобен автомобил е на масата на конструкторите. Но отбелязаха, че M60 не е последната дума в мощността на i5. Четейки между тези редове, е ясно че се задава още по-екстремна пета серия на хоризонта, която е вероятно да се появи  през 2024 г., и може да се предлага и като Touring. Наистина, нямаме търпение да видим.