Страхът от евтините китайски електромобили стимулира производители да правят достъпни автомобили
Избрани статии и новини от редакцията на Forbes България
Възходът на евтините китайски електрически превозни средства (EV) засили натиска върху големите автомобилни компании, които се обърнаха към доставчици, от производители на материали за батерии до производители на чипове, за да намалят разходите и да разработят достъпни електромобили по-бързо от предварително планираното, пише Ройтерс.
КЛЮЧВИ ФАКТИ
- „Автомобилните производители наистина сега се обръщат само към достъпни превозни средства, знаейки, че трябва или ще загубят от китайските производители“, каза Анди Палмър, председател на британския стартъп Brill Power, който е разработил хардуер и софтуер за подобряване на системата за управление на батерията на EV производителност.
- Палмър, бивш главен изпълнителен директор на Aston Martin, каза, че продуктите на Brill Power могат да увеличат пробега на EV с 60% и да позволят по-малки батерии. Батерията е най-скъпият компонент на EV.
- Страховете от забавяне на търсенето, тъй като електромобилите са скъпи, увеличиха спешността за намаляване на разходите.
- Тази спешност може да се види навсякъде. Renault заяви миналия месец, че планира 40% намаление на разходите за своите електромобили, за да достигне ценови паритет с моделите, работещи с изкопаеми горива.
- Stellantis изгражда европейски завод с китайската CATL за производство на по-евтини LFP батерии и наскоро представи електрическия SUV Citroen e-C3, който започва от 23 300 евро.
- Volkswagen и Tesla разработват електромобили на стойност 25 хил. евро.
- Винсент Плувинейдж, главен изпълнителен директор на базираната в Пало Алто, Калифорния OneD Battery Sciences, каза, че при последните му посещения с клиенти на европейски автомобилни производители всяка среща е започвала с един и същ рефрен: „Намаляването на разходите сега е по-важно от всичко друго.“
ЗА КАКВО ДА СЛЕДИМ
OneD добавя силициеви нанопроводници към графитен аноден материал за EV батерия, за да увеличи обхвата и да намали времето за зареждане, спестявайки близо 50%в сравнение с използването само на графит за 100 киловатчаса (kWh) EV батерия.
Това може да намали теглото на EV батерията с 20% за същия диапазон, каза Плувинейдж. General Motors е инвеститор и клиент на OneD.
OneD е разработил производствен процес на сравнително евтини машини, използвани в производството на слънчеви панели, тъй като Плувинейдж каза, че производителите на автомобили не харесват сложни, скъпи нови процеси. Първият тестов завод на OneD ще отвори врати в началото на следващата година.
Базираната в Ходенхаген, Германия Veekim разработи EV двигател с магнити, използвайки форма на ферит или железен прах, вместо редкоземни метали, които пет автомобилни производители и доставчици тестват за достъпни EV проекти.
Производителите на автомобили искат да намалят употребата на редкоземни елементи, тъй като Китай доминира в добива и обработката. Главният изпълнителен директор на Veekim Питър Зигъл каза, че използването на по-евтини феритни и евтини процеси – включително 3D отпечатано медно окабеляване – може да намали цената на EV мотор с 20%.
ВСИЧКО ЗА РАЗХОДИТЕ
Не само стартиращите компании търсят намаляване на разходите за EV. Производителят на чипове NXP работи с производителите на автомобили, за да намали броя на електронните контролни единици – или мини-компютри – в електромобилите, които могат да наброяват между 200 и 300, каза Алън МакОслин, директор по управление на превозни средства и електрификация.
Siemens разработи софтуерна симулация, наречена цифрови близнаци, за да намали наполовина скъпото време за разработка на EV.
Европейските производители на автомобили реагират на пристигането на по-евтини електромобили от Китай, чиито производители планират още по-евтини модели.
Хечбекът Dolphin на BYD, например, започва в Обединеното кралство от 26 хил. паунда (33 хил. долара), близо 30% под началната цена за хечбека VW ID.3.
Но американските автомобилни производители, донякъде защитени от китайския внос на електромобили чрез субсидии в Закона за намаляване на инфлацията, също търсят по-достъпни електромобили.
GM заяви, че е спестил милиарди отчасти чрез разработването на по-евтин пакет батерии с LFP батерии за своя обновен Bolt EV, който ще бъде пуснат на пазара през 2025 г., две години по-рано от планираното.
Ford заяви, че ще намали разходите отчасти чрез 50% увеличение на “вътрешния източник” на части като батерии и инвертори.
Производителите на премиум автомобили също искат по-ниски разходи за електромобили.
Базираната в Мичиган Our Next Energy (ONE) разработва пакет батерии “Ares” с по-евтина LFP технология, която трябва да даде на производителите на автомобили същия електрически пробег на половин цена и пакет “Gemini” за клиенти, включително BMW, които предлагат разширен обхват и би трябвало да струва 75 долара на киловат час в сравнение със средните днешни $130/kWh, каза изпълнителният директор Mujeeb Ijaz.
Доставчиците казаха, че производителите на автомобили особено харесват по-евтини части, които също намаляват производствените разходи.
Базираната в Сан Карлос, Калифорния компания CelLink разработи ламинат, който да замени кабелните снопове – трудоемки за изработване и инсталиране – които могат да бъдат инсталирани от роботи.
CelLink набра 250 милиона долара от инвеститори миналата година и през май обяви заем от правителството на САЩ в размер на 362 милиона долара за своята фабрика в Тексас.
От откриването на този завод, каза главният изпълнителен директор Кевин Коукли, „получихме някаква форма на поръчка за покупка от почти всеки голям автомобилен производител”
Израелският стартъп Addionics разработи порести, триизмерни медни и алуминиеви електродни материали за батерии, които изглеждат като прозрачни копринени шалове, когато се държат на светлината и използват много по-малко материал – включително 60% по-малко мед.
Тези електроди осигуряват по-бързо зареждане и увеличават EV обхвата с 30%, каза главният изпълнителен директор Мошиел Битън. Но производителите на автомобили са по-заинтересовани от прогнозирани спестявания до 7.50 долара на kWh.
