Когато повече от същото е добре

Има и такава философия. Вместо да произведеш нещо принципно ново, да развиваш най-добрите качества на това, което вече си създал и наложил на пазара. Точно така са подходили инженерите и конструкторите на Subaru Crosstrek или както беше известен до скоро у нас XV.  Този смел малък SUV е най-продаваният модел на Subaru и има защо. Той утвърждава най-силните черти на бранда – проходимост, ръбати форми, мисъл за шофьора и неговата сигурност.

Какво е новото за 2024 г.

Най-напред името – Crosstrek, с което ще се продава на всички пазари. То идва от „Кросоувър“ (Crossover) и „Трекинг“ (Trekking). Силуетът е същият като преди, но е с преработени фарове и облицовки, взети от спортния WRX седан. Всички модели Crosstrek имат 220 милиметра пътен просвет, като моделите Style Xtra и Premium се возят на 17-инчови джанти и това дава на високия хечбек мъничко-твърд вид. Странно е, но и някак очарователно.

Другите основни промени се намират вътре, където Style Xtra и Premium идват с портретно ориентиран 11.6-инчов инфоразвлекателен дисплей. Пакетът за подпомагане на водача EyeSight получава широкоъгълна камера. Тя подобрява функционалността на стандартния адаптивен круиз контрол и на опционалния асистент за поддържане на лентата.

Един двигател сега, друг не се очаква в Европа

Subaru предлага Crosstrek със само едно задвижване в Европа: 2,0-литров четирицилиндров двигател, произвеждащ 136 конски сили и 196 Нютон метра въртящ момент. Той е комбиниран с хибридна система, специално настроена да съответства на този нов модел. Crosstrek e-Boxer е съчетан с безстепенна автоматична трансмисия (CVT). Точно така, Subaru вече няма да предлага ръчна скоростна кутия в Crosstrek, което може да звучи тъжно, но има своята бизнес логика – ръчните скорости са с все по-малък процент от общите продажби

Двигателят може да е един, 2,0-литров, но е добър. Той осигурява достатъчна тяга за шофиране из града, а силното първоначално подаване на мощност ви помага да се отдръпнете от светофара с власт. Въпреки това, този двигател показва своите слабости – когато трябва да изпреварите рязко, освен това ще ви трябва и тежък десен крак за изкачване на стръмни хълмове. Но Subaru не цели пъргавина с този модел. Постига икономия, което можем да потвърдим. По време на теста, който включваше градско, планински пътища и пресечен терен, разходът не надхвърли 7 на сто.

Subaru работи усилено, за да усъвършенства работата на своята Lineartronic CVT и макар че може да е по-шумна при по-високи обороти на двигателя, когато натиснете газта, трансмисията се държи добре и работи гладко.

За съжаление на любителите на по-мощните двигатели, Subaru няма да пусне по-голям за Европа. Такъв ще има в САЩ и се предполага, че ще е 2,5-литров, четирицилиндров с атмосферно пълнене и 182 конски сили.

Лесен за управление и приятно тих

Всички Crosstrek се доставят стандартно със задвижване на всички колела (AWD), а Subaru промени централния диференциал, за да реагира по-бързо с подаването на мощност, по-добро прехвърляне на въртящия момент между предния и задния мост. С леко кормилно управление и забележими движения на каросерията, Crosstrek не е точно тръпка за шофиране, но и няма от какво да се оплакваме. Crosstrek се движи с по-меки пружини, които помагат да се направи пътуването по-комфортно. А увеличеното шумозаглушаване върши страхотна работа за по-голяма тишина в кабината.

Големият пътен просвет на Crosstrek означава, че той е много способен, ако се отклоните от утъпкания път. Имахме възможност да го изпробваме в Плана планина, по пресечени терени. Предният ъгъл на заход от 19.3 градуса, задният от 31 и междуосието от близо 21 градуса, позволяват на кросоувъра да се издига по стръмни наклони и да се справя с кални и каменисти участъци. По-меките пружини помагат окачването да работи малко по-щадящо за пътниците.

Стандартната система за офроуд X-Mode може да размести мощността странично на всяка ос, за да изпрати въртящ момент към колелата с най-добро сцепление, помагайки на Crosstrek да изкачва стръмни скалисти хълмове. Subaru казва, че почти всеки четвърти собственик кара своя Crosstrek извън пътя.

Функционалното купе

Нищо вътре в Crosstrek няма да ви спре дъха. Но Crosstrek е проектиран да е удобен и издръжлив във времето – с висококачествени пластмасови повърхности и удобни седалки, като в най високото ниво може да са кожени. Прекарайте един ден в Crosstrek и можете наистина да усетите, че е проектиран да е удобен на дълги разстояния.

Предните седалки имат достатъчна опора, за да ви предпазят от безпокойство при по-продължителни пътувания. От Subaru обясняват, че движенията на главата по неравен път са намалени с 44% в сравнение с предходния модел, благодарение на нова технология на седалките. Всички пътници, освен най-високите, ще могат да се настанят удобно отзад. В интериора на Crosstrek има кутии и поставки за чаши, като няколко са специално проектирани да държат гигантски бутилки с вода, за всички по-далечни преходи, които може да предприемете.

Сгънете задните седалки и ще откриете 1314 л товарно пространство, което е повече от достатъчно за дълго пътуване на къмпинг.

Прилична мултимедия и много технологии за безопасност

Базовият Crosstreks идват с чифт 7-инчови централни дисплеи: един за мултимедийни функции и друг за управление на климатика и функции за подпомагане на водача. Но всеки друг Crosstrek е оборудван с 11.6-инчов портретно ориентиран дисплей, който ще намерите в гамата на Subaru, допълнен с безжични Apple CarPlay и Android Auto.

Гореспоменатата широкоъгълна камера означава, че комплектът за подпомагане на водача EyeSight на Crosstrek работи последователно в повече ситуации, а електронен усилвател на спирачките помага за изглаждане на работата на адаптивния круиз контрол. За Subaru сигурността винаги е била от най-голямо значение и при Crosstrek е също така.

Новото поколение Crosstrek дава това, което е приоритет за купувачите в този сегмент – комфорт при ежедневното шофиране, добро товарно пространство и в случая на Subaru – възможност да се впуснете сред природата. Crosstrek е SUV, какъвто трябва да бъде, всъщност той винаги е бил такъв.