29 май 2024, 11:39

Porsche представи първия си хибриден 911. Лошо нещо ли е това за емблематичния модел?

Отговарям за енергетика, строителство и имоти, туризъм, автомобили

Porsche, емблематичната немска марка за спортни автомобили, представи своята дългоочаквана гама от модели 911 за 2025 г. Актуализираното и модернизирано превозно средство (вътрешно известно като „992.2“) е забележително, тъй като моделът 911 GTS разполага с хибридно задвижване.

Въпреки че бензиново-електрическото задвижване не е нищо иновативно, приложението му върху прочутото Porsche 911 – може би най-емблематичната спортна кола с вътрешно горене в света – е нещо историческо. 2025 Porsche 911 GTS е първият в историята 911, проектиран да допълва своя двигател с вътрешно горене с електрически мотор.

Скептиците безспорно ще извикат лоши думи – точно както направиха, когато Porsche представи автоматичната трансмисия през 1991 г. и боксерния шестцилиндров двигател с водно охлаждане през 1997 г. (Имайте предвид, че пуристите на марката са прегърнали и двете.) Но дали хибридизацията на спортна кола е лошо нещо? Дали Porsche току-що съсипа 911?

„Ние разработихме и тествахме различни идеи и подходи, за да вземем решение за хибридна система, която оптимално отговаря на 911. Резултатът е уникално задвижване, което е добре интегрирано в цялостната концепция и подобрява значително производителността,“ каза Франк Мозер, вицепрезидент от моделните линии 911 и 718.

Предходният 911 GTS беше оборудван с 3.0-литров боксерен 6-цилиндров двигател с две турбини (мощността беше 473 к.с. и 571 Нютон метра въртящ момент). Новият 992.2 може да се похвали с ново разработен боксерен шестак с работен обем от 3,6 литра. Вместо чифт турбокомпресори, той има един турбокомпресор с електрическо задвижване, който се върти по-бързо, подобрявайки реакцията на газта и производителността, тъй като не се налага да чака голям обем отработени газове, за да достигне скорост. Според Porsche добавената маса на по-сложния електрически турбокомпресор се компенсира чрез премахване на второто турбо.

По-значителни промени се случват в усилената 8-степенна трансмисия с двоен съединител (PDK), тъй като тя е оборудвана с интегриран, постоянно възбуждащ се синхронен двигател – той осигурява допълнителни 53 к.с. и 150 Нютон метра въртящ момент от покой. Общата мощност на системата вече е 532 к.с. и 610 Нютон метра въртящ момент, което е значително увеличение на мощността. Porsche заявява: „Новият 911 Carrera GTS Coupe ускорява от 0 до 100 километра в час за 2.9 секунди – с 0.3 секунди по-бързо отпреди. Достига максимална скорост на пистата от 312 километра в час.“

По отношение на чистата производителност, новият хибрид 911 GTS ще бъде един от най-бързите спортни автомобили на пътя.

Но хибридизацията си има цена – около 50 килограма. Въпреки премахването на задните седалки (сега безплатна опция) и използването на лека литиево-йонна 12-волтова батерия, 2025 911 GTS накланя везните на около 1588 килограма. Допълнителната маса идва от новите електродвигатели, импулсен инвертор и DC-DC преобразувател (позиционирани отгоре на двигателя) и компактна батерия с високо напрежение от 1,9 kWh (поставена в носа за оптимизиране на баланса), която осигурява мощност на електрическото турбо и интегрирания мотор.

Porsche се обзалагат, че малцина ще се интересуват от допълнителната маса – това ще бъде една спечелена битка германците. Новите хибридни модели 911 (очаква се компанията да предложи пълна гама от хибридни възможности в крайна сметка) ще осигурят по-мощна производителност, по-добра ефективност и по-ниски емисии. Лошо ли е, че Porsche са сложили хибридна задвижваща система в 911? Въобще не. А за скептиците, добре, историята показва, че ще го преодолеят.