Бъдещето на евросанкциите срещу китайските електромобили
Какво ще е бъдещето на европейските санкции срещу вноса на китайски електромобили? По-високите мита трябва да влязат в сила от 4 юли, но въпросът все още е предмет на разговори между Пекин и Брюксел. Китайските власти призоваха ЕК да отмени решението си, след като двете страни се споразумяха да проведат нови търговски преговори.

КЛЮЧОВИ ФАКТИ
- Пекин иска ЕК да отмени предварителните си мита върху вноса на китайски електромобили, съобщи контролираният от държавата китайски вестник Global Times.
- Митата, които могат да достигнат размер до 38.1%, ще влязат в сила от 4 юли, докато блокът разследва прекомерно субсидиране на китайското производство на електромобили от страна на властите в страната. Китай обаче изразява готовност да седне на масата за преговори и иска ЕК да отмени предварителните мита.
- Двете страни са постигнали съгласие да седнат на масата за преговорите, след разговор между комисаря на ЕС Валдис Домбровскис и министъра на търговията на Китай в събота
АКЦЕНТ
Китай не желае да бъде въвлечен в нова митническа война, докато все още се опитва да се справи с новите такси за внос, въведени наскоро от САЩ. Вашингтон на практика сложи край на безмитния внос на редица стоки на стойност 18 млрд. долара, сред които електромобилите. Ако обаче това се случи и Китай попадне под ударите на Европейската комисия, Пекин обещава да предприеме всички необходими мерки за защита на китайските компании.
ЗА КАКВО ДА СЛЕДИМ
Предвижда се тарифите да бъдат финализирани на 2 ноември след приключване на антисубсидийното разследване на Европейската комисия.
КЛЮЧОВА ИСТОРИЯ
В средата на юни месец стана ясно, че Европейската комисия, която обяви, че Европейската комисия (ЕК) официално вдига митата върху вноса на китайски електрически автомобили. Засегнати са най-големият производител на електромобили в Китай – BYD, както и Geely и SAIC. Комисията предлага 17.4% мита за BYD, 20% за Geely и 38.1% за SAIC.
Действията на ЕК са свързани с разследване, което комисията започна в началото на октомври миналата година, целящо да провери субсидирания от китайското правителство внос на електрически коли от Пекин. ЕК заключва, че такава държавна субсидия има и тя представлява икономическа вреда за европейските производители като подбива цените.
Свръхкапацитетът на китайската промишленост (не само що се отнася до пазара на електрически автомобили) се разглежда като основен проблем, включително и от бизнеса в Европа, според проучване. Неотдавна председателката на ЕК Урсула фон дер Лайен коментира пред Financial Times, че Пекин има огромен свръхкапацитет, който наводнява пазара на ЕС с изкуствено евтини стоки и даде ясен сигнал за ответна реакция.
Първи стъпки като част от това по-широко икономическо противопоставяне предприеха от САЩ като на практика сложиха край на нулевите тарифи за вноса от Китай. Повишиха се митата върху редица стоки на обща стойност 18 млрд. долара като минималното увеличение е с 0.25%.
ЕС също заяви, че ще предприеме подобни мерки в опит да се справи със субсидирания внос от Китай, който подбива европейските цени. Част от тези мерки ще засегнат вероятно вноса на соларни панели, чиито части са предимно китайски. Връщаме се още по-назад, когато в началото на април тази година в Льовен се проведе среща на ниво САЩ-ЕС, на която бе постигнато споразумение за засилване на сътрудничеството на пазарите за чиста енергия. Малко след това САЩ въведоха по-високите мита за вноса на определени стоки от Китай.
Всички тези опасения за пазара на електромобили в Европа не са неоснователни. BYD, най-големият производител на електрически автомобили в Китай, миналия месец представи свои модели в Европа. През декември миналата година пък BYD обяви плановете си за изграждане на завод в Унгария. Китайският Nio откри нов шоурум в Амстердам, а през април Chery влезе в съвместно предприятие с испанската Ebro-EV Motors за разработване на нови електромобили.