Всяко пораснало момче мечтае за Porsche: Тестваме Cayenne със 739 конски сили
Отговарям за енергетика, строителство и имоти, туризъм, автомобили
Славни бяха 90-те години за децата, бях на 10 и като всяко момче тогава събирах картинки от дъвките „Турбо“. Разменях ги с приятели и бурно спорехме коя от колите е най-хубавата. Едни казваха Lotus, други Ferrari, за мен това беше Porsche 911 Carrera Coupe от 1987 г. Онази картинка на черен двуврат звяр с 282 конски сили, и огромен фиксиран спойлер отзад, ми се е запечатала в съзнанието. И днес, когато видя на улицата този модел, който за съжаление вече се среща твърде рядко, картинката оживява и споменът озарява лицето ми. За мен, вече пораснало момче, Porsche все така е в топ три на автомобилните марки, които харесвам най-много. Всеки път когато съм имал шанса да карам автомобил от иконичния бранд, емоцията е била много силна и ме е държала дълго. Така е и при последната ми среща с Porsche – и то не какво да е, а най-мощният Cayenne от третото поколение – Turbo E- Hybrid.
Когато разбрах, че ще мога да тествам този невероятен автомобил цял уикенд се почувствах като на седмото небе. Започнах да правя планове и да чертая маршрути, откъде да мина и какво да правя с тази впечатляваща машина. Исках да има от всичко, затова избрах маршрут до китното село Лещен в Родопите. Пътят към него минава през магистрала, градове, села…и доста завои.
Преди обаче да се впусна в подробности за преживяването на пътя, нека ви представя набързо Porsche Cayenne Turbo E- Hybrid. На пръв поглед изглежда досущ като всеки Cayenne. Това е автомобил, който може да ви служи седем дни в седмицата, за разлика например от емблематичния 911, с който трудно ще заведете семейството си на почивка. Най-голямата новост, в да го наречем модела от 2024 г. е, че Porsche се връща към V8 – малко са нещата, които звучат и доставят мощност като голям осмак.
Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid от 2024 г. е голям, тежък, невероятно мощен и шокиращо бърз. Както подсказва името му, той не разчита единствено на 4,0-литров V-8 двигател с двоен турбокомпресор. Вместо това, надгражда изходящия Cayenne Turbo, като вмъква електрически мотор между своя битурбо осмоцилиндров двигател и осемстепенната автоматична трансмисия. Тази спецификация доставя комбинирана мощност от 739 конски сили и 950 Нютон метра въртящ момент. Двигателят с вътрешно горене е с мощност 599 конски сили, а електромоторът – 176 конски сили.
Мощността се предава към конвенционална 8-степенна трансмисия Tiptronic с преобразувател на въртящия момент, а не с PDK (Porsche Doppelkupplung) трансмисия с двоен съединител, каквато има в Panamera и спортните автомобили, където острите, резки превключвания и прецизността са на първо място. Вместо това, Tiptronic на Cayenne предлага плавно подаване на мощност и при ниски обороти значително увеличаване на въртящия момент. Tiptronic захранва целия този турбо-усилен въртящ момент в система за задвижване на четирите колела.
PORSCHE ПРОДЪЛЖАВА ТРАДИЦИЯТА и запазва основните черти на Cayenne, с масивната решетка с големи фарове и въздуховоди в долната част. А и защо да променя драстично нещо, което работи. Вече две десетилетия Cayenne покорява света със своите над 1.25 млн. продажби.
Фаровете в третото поколение са подобрени и вече имат нова пикселна LED технология и повече от 32 000 пиксела, които допринасят за перфектното осветяване на пътя през нощта.
Интериорът е елегантен, завършен, с високо възприемано качество и с всички функции, които бихте очаквали от такъв автомобил. Тук е добре да спомена, че Porsche създаде Manufaktur, ателие за персонализиране на автомобила, еквивалент на Rolls Bespoke Studio, Lamborghini Ad Personam. Човек може да моделира автомобила си по свой вкус, да зададе различни кожи, материали и шарки. Панелите на вратите имат три различни зони, които могат да бъдат в предпочитан вариант.
Новият 12,6-инчов извит дисплей за водача, 12,3-инчов сензорен екран за информация и развлечения и 10,9-инчов екран пред пътника се простират през таблото и са невероятно интегрирани. Стилен аналогов часовник, който измерва и надморското равнище е единствен над тях. Дисплеите имат невероятно ясни графики, които почти изскачат от екрана и водачът не може да види нищо на дисплея на пътника до него – той изглежда черен, благодарение на екрана за поверителност. Apple CarPlay се сдвоява лесно и Porsche предлага подобрен CarPlay с единични бутони за предварително зададени настройки. Но трябва да изтеглите приложението MyPorsche за допълнителни функции.
Системата за качество на въздуха включва филтъра автоматично, когато неговите лазери открият разлини частици; колата показва нивата им вътре и отвън. Около Предела бях хванат зад стара кола, която бълваше черен дим, но в купето не усетих нищо, нито се наложи да превключа на рециркулиран въздух. В Европа системата използва навигация и данни за качеството на въздуха по местоположение, за да включи филтъра, когато е необходимо.
Автомобилът предлага отопляеми седалки отпред и отзад, няколко настройки за масаж, четиризонов климатроник, стереоуредби Bose или Burmester, голям люк на покрива, сенници за прозорците на пътниците отзад и екрани за забавление на гърба на предните облегалки за глава. Изобщо пълни удобства.
Казано просто – има всичко, дори и в повече, от което ще имате нужда. Все пак това е Porsche. Време е да минем на динамиката и пътното поведение към Лещен.
НАСТАНЯВАЙКИ СЕ ЗАД ВОЛАНА И НАТИСКАЙКИ БУТОНА за стартиране на двигателя, който задължително е вляво, не чувате никакъв звук. Автомобилът все пак е хибрид и винаги стартира на ток. Но усещането при шофирането на Turbo E-Hybrid в неговия режим E-Power (EV) е сравнимо с поставянето на диво животно в плен. За да освободите звяра, трябва да завъртите монтирания на волана превключвател за режим на шофиране на Hybrid, Sport или Sport Plus (или, ако се осмелявате да излезете извън пътя, на Offroad).
Hybrid в Cayanne Turbo е нещо като сафари парк – електрическият мотор все още е основният мотиватор, но само леко натискане на педала на газта вкарва бензиновия двигател в микса. Междувременно режимите Sport и Sport Plus отварят вратите на парка и позволяват на Turbo E-Hybrid да прегърне дивата си природа. Те поддържат бензиновия двигател в готовност за незабавен достъп до невероятната мощност на автомобила.
Пътешествието с Cayenne Turbo E-Hybrid започна през магистрала „Струма“. Там големият автомобил се чувства в силата си, а ограничението от 140 километра в час доста ограничава забавлението, имайки предвид че максималната скорост, която развива е малко под 300 километра. На магистралата обаче успях да изпитам максималното ускорение на този тежък звяр. За целта спрях в аварийната лента, изчаках да няма приближаващи автомобили поставих селектора в режм Sport+ и една малка тайна – има бутон, който дава допълнителна електрическа мощност за около 20 секунди. Газ до ламарината със зададени подобни настройки ще ви остави без дъх, поне при мен така беше. Мощността се усеща толкова силно, че е невъзможно да наклоните тялото си напред. От 0 до 100 тежащият близо 2600 килограма Cayenne набра за 3.6 секунди, близо до заводските данни. Но съм убеден, че при по-идеални условия, ще се справи и по-добре.
Магистралата приключва време е за пътища със завои. До Добринище през Предела е загрявката на гумите и свикването с управлението на колата. След това идва истинското удоволствие. Много завои, кратки прави, идеални за изпреварване, ситуации, в които талковата много коне имат най-голям смисъл. Наистина изпреварванията стават за секунди.
Cayanne Turbo E-Hybrid предлага изобилно сцепление, леко изненадващо дори за толкова голям автомобил. Затова спомагат и огромните 21 цолови гуми. На моменти завиването с допълнителна скорост разкри известно недозавиване, но насочването на педала на газта точно в пика на завоя беше достатъчно, за да избута задницата навън преди системата за управление на въртящия момент отзад и системата за задвижване на четирите колела да върне задната ос обратно. Кормилното управление е леко и директно, идеално за динамично шофиране с много завои.
Cayenne Turbo E-Hybrid изглежда сравнително покорен, когато се движи само на електричество. Провокирайте го обаче с натискане на газта или завъртане на превключвателя за режим на шофиране и този звяр се трансформира в яростна електростанция, способна да постигне огромна скорост. Изненадващо е нещо толкова тежко като Cayenne Turbo E-Hybrid да е толкова бързо и мощно, но двойствената природа на флагманския Plug-in хибриден SUV на Porsche със сигурност е ключът към висока производителност в ерата на електрификацията.
Отиването и връщането до Лещен минана като миг, въпреки петте часа зад волана. Но доброто настроение, удоволствието и най-вече сигурността, които предоставя този автомобил дълго се помнят. Cayenne Turbo E-Hybrid сближава поколенията. В сезона на лятното часово време с игри до късно и сънени деца на закуска, ги качете в Cayenne и натиснете газта за няколко секунди на самотен участък от пътя. Не само ще се събудят, но и те като вас ще изпитат цялото въодушевление да се возят в такъв автомобил. А аз като едно пораснало момче ще продължа да мечтая за следващата ми среща с Porsche.
