Какво се случва с автомобилния сектор в Европа?
Когато на 3 септември германският автомобилен гигант Volkswagen предупреди, че е възможно да се стигне до затваряне на заводи, цяла Европа застина. Това е най-продаваната автомобилна марка в Европа през първите осем месеца на тази година с реализирани 777 225 бройки, според данни на Европейската асоциация на автомобилостроителите (ACEA). Въпреки това, почти два месеца по-късно затварянето на заводи е факт. Какво се случва с автомобилния сектор в Европа?

Предвестникът на бурята
Volkswagen обяви, че планира да закрие три фабрики в Германия, за да свие разходите си. Това е най-радикалната мярка за преструктуриране в 87-годишната история на автомобилния гигант. В плановете влиза 10% орязване на заплатите на служителите и свиване на работната ръка. Най-големият автомобилен производител в Европа отчете 64-процентен спад на тримесечната нетна печалба, основно заради лошото представяне на продажбите в Китай. За трите месеца до края на септември нетната печалба е спаднала до 1.57 милиарда евро от 4.34 милиарда евро година по-рано, докато приходите са намалели с 0.5 процента до 78.5 милиарда евро.
Според нов доклад, изготвен по поръчка на Германската асоциация на автомобилната индустрия (VDA), трансформирането на автомобилната индустрия в Германия за производство на електрически превозни средства може да доведе до загуба на около 186 000 работни места до 2035 г. – една четвърт от тях вече са закрити.
Случаят с Volkswagen не е изолиран. Според компанията за бизнес данни и проучвания Bloomberg Intelligence всеки трети европейски завод на автомобилостроителни гиганти като BMW, Mercedes, Stellantis, Renault и Volkswagen не е достатъчно натоварен. В някои от заводите се произвеждат по-малко от половината от автомобилите, които теоретично могат да бъдат произведени.
Според някои икономисти един от проблемите е европейската Зелена сделка, забраната за двигатели с вътрешно горене от 2035 г. и все по-строгите стандарти за емисиите на автомобилните паркове, които радикално са променили пазарните условия в кратък период от време. Това е принудило индустрията да поеме политически мотивиран курс на трансформация, за да не изостанат.
Китайските конкуренти
Натискът върху европейските производители на автомобили е особено силен от страна на Китай. Въпреки митата, които ЕС иска да наложи за вноса на електромобилите, произведени в Китай, производителите от азиатската държава са решени да се наложат на европейския пазар. За да заобиколят по-високите мита за своите автомобили, производители като Geely, Chery, Great Wall Motor и BYD дори планират да произвеждат електрически автомобили в собствените си заводи в Европа.
Търсенето на електрически автомобили обаче се увеличава, показват последните данни на Евростат. Данните сочат, че между 2017 г. и 2023 г. търговията с електрически и хибридни автомобили в ЕС се е увеличила значително. През 2023 г. почти 43% от общия брой на внесените в ЕС автомобили са бъдат електрически или хибридни, което показва значително увеличение. Проблемът – основният вносител на електромобили в ЕС е именно Китай.
Вносът от Китай съставлява 48% от общия внос и е на стойност 9.7 млрд. евро. На второ място е Южна Корея (4.3 млрд. евро) с процентен дял от 21% и Обединеното кралство (2.1 млрд. евро) с дял от 10%.
В момента Пекин и Брюксел се опитват да постигнат консенсус относно вносните мита, които Европейската комисия повиши за китайските електромобили заради субсидирания от китайските власти сектор. Европейският съюз иска да наложи допълнителна мита в размер на до 35.3% върху вноса на китайски електромобили, които трябва да влязат в сила следващата седмица, след като предложението на ЕК получи необходимата подкрепа от държавите членки в началото на октомври. Двете страни търсят взаимно приемливо споразумение, което трябва да гарантира равнопоставеност на пазара и да е съвместимо с правилата на Световната търговска организация.