Hyundai Ioniq 5 N – наелектризиращо удоволствие
Отговарям за енергетика, строителство и имоти, туризъм, автомобили
Електромобилите стават все по-популярни – заради по-чистия въздух, по-евтиното каране и усещането, че сме по-отговорни. С развитието на технологиите и разширяването на зарядната инфраструктура те може да станат и основно средство за придвижване. Но това е утре. А сега? Сега си задаваме по прозаични въпроси като този – същото ли е удоволствието от шофиране на електромобил като удоволствието от шофирането на мощен автомобил с двигател с вътрешно горене?
Ако бяхте ме попитали преди година, със сигурност щях да отговоря отрицателно. Но няколко електромобила започват да променят мнението ми. Един от тях е Hyundai Ioniq 5 N.
Когато седнете зад волана на 5 N, може би ще се запитате дали този солиден електрически автомобил, с разнообразни спортни детайли може да поддържа добра динамика. Но излезте на пътя, натиснете бутоните N (има два) на волана и се дръжте здраво – очаква ви невероятно изживяване. Hyundai Ioniq 5 N предоставя впечатляващите 650 к.с. и мигновен въртящ момент. Почти невъзможно е да устоите да не натиснете педала до дъно веднага щом откриете тръпката, която тази мощност предлага.
Превключете на режим N e-shift, използвайки долния десен бутон на волана, и ще усетите рев, наподобяващ този на Shelby, когато автомобилът ускорява, както и звук от синхронизиране на оборотите, когато отпуснете газта. Всичко това звучи от 8 говорителя – 6 в купето и 2 извън него.
За теста избрах пътя от София към Дупница през Железница, който дава възможност Ioniq 5 N да представи почти целия спектър от режими на шофиране. Пътуването започна с удобно и тихо движение по градските улици, но бързо премина в нещо по-динамично при навлизането на столичното околовръстно, когато ускорението хвърли всички в колата назад в седалките. И това беше само в нормален режим. При превключване на спортен моментално се усеща напрежението от подобреното окачване, ускорение и управление.
След това преминах в режим N, използвайки долния ляв бутон на волана, за да получа достъп до персонализирани настройки N и екраните за представяне N, които могат да бъдат конфигурирани на мултимедийния сензорен екран. Активирах също и режима N e-shift, който добавя симулиран звук на двигател, и ако пожелая, мога да премина в ръчен режим, използвайки перата зад волана, за да регулирам „оборотите на двигателя”.
Скоро напуснахме околовръстното и се отправихме към Железница – живописно, криволичещо планинско шосе, любимо на шофьори на спортни автомобили. Ioniq 5 N се държеше уверено на пътя, обгръщайки всяка крива с лекота и позволявайки ми да увеличавам скоростта, доколкото ми беше комфортно. Време беше да използвам дясното перо, за да включа ръчен режим. И да открия приятните звуци, които 5 N произвеждаше.
Перата зад волана, които функционират и като лостове за регенеративно спиране, когато не сте в режим N e-shift, ви позволяват да превключвате предавките, за да оптимизирате скоростта си във всеки завой. Системата също така ограничава „оборотите на двигателя“, когато достигнете върха на всяка предавка.
За шофьорите, които тепърва свикват с перата, системата на Ioniq 5 N включва и симулиран ограничител на оборотите за всяка предавка. Ще чуете как звукът на двигателя се изравнява – сигнал да преминете на по-висока предавка. Или просто задръжте дясното перо, за да се върнете в автоматичен режим и да се насладите на звуците на двигателя, които продължават да реват и бълбукат.
Пътят до Дупница преминава неусетно. Време е да видим как се представя елетромобилът на магистралата и да тестваме режима N Grin Boost (NGB). Този режим добавя 10-секундно усилване от 40 к.с. Придвижих се в празната лява лента, намалих до около 50 км/ч и натиснах бутона NGB на волана. Мигновено колата се изстреля напред, докато таймер на таблото отброяваше секундите. Десет секунди обаче са прекалено дълги, когато започвате от 50 км/ч – почти веднага достигнахме разрешените 140 км/ч. Ускорението при високи скорости, които постига Ioniq 5 N, е достойно за адмирации. С този автомобил достигането на границата от 200 километра в час е като на шега, успяхме да се уверим на пистата край Сепарева баня.
От нула до 100 километра в буст режим развърта за 3.4 секунди, резултат, с който много спортни автомобили трудно биха се похвалили. Да не забравяме килограмите на Ioniq 5 N от над 2.2 тона. Всеки спортен автомобил трябва да може както да набира, така и да спира. Ioniq 5 N е оборудван с най-големите спирачки, монтирани някога на Hyundai — 15,7-инчови дискове отпред, захванати от четирибутални апарати. Двойните електромотори също допринасят за спирането, като помагат за намаляване на износването и възстановяват енергия. Сами по себе си моторите могат да осигурят забавяне от 0,6 g, което означава, че при нормално шофиране изобщо може да не се налага използването на фрикционните спирачки. Дори при пълно спиране с ABS (спиране от 113 км/ч до 0 става за едва 46.6 метра), част от регенеративното спиране може да остане активно. Всичко това се усеща напълно естествено чрез педала на спирачката, без резки движения или липса на линейност, докато апаратите и моторите споделят натоварването си.
ИНЖЕНЕРНИ РЕШЕНИЯ БЛИЗО ДО ПИСТАТА
Hyundai Ioniq 5 N бележи навлизането на Hyundai в света на електрическите спортни автомобили. Буквата N символизира както корейския тестови полигон Namyang, а също и Нюрбургринг, където Hyundai е тествал представянето на 5 N.
Инженерните решения на Ioniq 5 N – комбинация от софтуер, електроника и механика – е изключително впечатляващо. Електрическите автомобили по природа са създадени за пистата: регенеративното спиране позволява на водача да се фокусира повече върху ускорението и по-малко върху спирането. Задвижването на всички колела с двойни мотори подобрява завиването, а мигновеното въртящо усилие намалява ценните милисекунди от времето за представяне.
Hyundai е задълбочил финеса с по-стегнато окачване и по-прецизно управление, както и с настройки N, които позволяват на шофьорите да персонализират изживяването. Докато настройките бяха предварително зададени за моя тест, можех да променя разпределението на въртящия момент към задните колела, предните колела или към всички колела. Можех да изключа контрола на сцеплението и да избера режим drift или launch, ако се намирам на затворен път, където такъв вид забавление е безопасно. Можех също да настроя race mode, който позволява да решите дали да ограничите мощността, за да управлявате температурата на батерията и обхвата, или да позволите пълни избухвания на енергия, когато имате нужда от тях.
И можете да изберете между три различни звука за шофиране: Ignition – звуци на вътрешно горене на двигател; Evolution – звуци на N-електрическо задвижване или Supersonic, създаден да звучи като изтребител.
Мисленето за производителността на Ioniq 5 N не спира само при шофьорското изживяване – вътрешността и външният вид също са персонализирани, за да отразяват духа на N. Отвън дизайнерите на Hyundai са добавили уникална решетка с червени акценти, червени спортни спирачки и задно дифузорно тяло за подобрена аеродинамика. Вертикална червена лента N и лого на N се открояват както на предната решетка, така и на задната врата. Вътре, логото N се намира на волана, екраните и спортните седалки, които могат да бъдат оборудвани с 5-точков предпазен колан.
Всички пътници, както отпрлед, така и отзад, седят в добре укрепени седалки, проектирани да ви държат стабилно и удобно по всякакви пътища. Централната конзола, която е закрепена между двете предни седалки, вместо да е регулируема, както в другите модели Ioniq 5, е подплатена от външната страна, за да не наранява коленете ви, ако случайно се ударите в нея при остри завои. Тя има отворено отделение с високи ръбове, в което телефонът ви, ключовете и всякакви други малки предмети ще бъдат сигурно поставени по време на пътуването.
Ioniq 5 завладя света през 2022 г., когато спечели World Car Awards и стана един от най-продаваните електрически автомобили. Моделът N добавя мускули, но същевременно запазва всички качества, които направиха Ioniq 5 толкова популярен, включително много бързо зарядно устройство, солиден пробег с едно зареждане и технологията i-Pedal за управление с един педал и регенеративно спиране.
Ioniq 5 N предлага многопластово шофьорско изживяване, което позволява да настроите производителността според своите желания, да добавите звуци на двигателя, които едновременно възхищават и обучават, както и да управлявате енергията на колата за оптимално шофиране на всякакъв път. Ioniq 5 N не е просто още един компютър на колела – той допълнително дефинира какво може да направи един електрически автомобил за високи скорости.
