Как един от най-големите доставчици на автомобили в света се подготвя за тарифите на Тръмп
Избрани статии и новини от редакцията на Forbes България
Разхождайки се из завод в Мичиган, покрай работещи роботизирани ръце и летящи искри, Свами Котагири, изпълнителен директор на канадския доставчик на автомобили Magna, разказва как се опитва да „контролира неконтролируемото“ в условията на индустриални сътресения, предизвикани от тарифите на Тръмп.
„Преживяваме поредица от събития, които са черни лебеди“, каза Котагири. „Нашата индустрия наистина процъфтява с увереност, ритъм и стабилност. И това е, което липсва през последните четири години.“
Огромният завод на Magna в Мичиган подчертава ролята й като ключова част от сложната глобална верига на доставките в автомобилната индустрия. Компанията има 59 обекта в Съединените щати, 50 в Канада и още 33 в Мексико, част от наследството на Северноамериканското споразумение за свободна търговия от 90-те години на миналия век, което създаде високо взаимосвързана система за изпращане на части от една страна в друга и обратно, за производство на автомобили в някои от най-големите пазари в света.
Но Котагири и други лидери на автомобилни компании сега се изправят пред обърната индустрия. Тарифите на президента на САЩ Доналд Тръмп от 25% върху вноса на чуждестранни автомобили, обявени в края на март, се очаква да повишат цените за потребителите, да намалят търсенето и да ударят растежа на работните места. Magna, с повече от 170 хил. служители в 28 държави, е много по-голяма от повечето от своите големи клиенти, включително Ford, General Motors и Toyota.
Говорейки само няколко часа преди Тръмп да обяви тарифите от 25%, Котагири заяви, че няма „лесен начин да се поеме това“, като посочи, че голяма част от разходите ще бъдат прехвърлени на потребителите. Според анализаторите тарифите на Тръмп се очаква да добавят хиляди долари към разходите за всяко превозно средство и милиарди за автомобилни производители и доставчици.
ГЪВКАВОСТТА Е КЛЮЧОВА
Magna вече е преминала през стачки на синдикатите, недостиг на полупроводници и по-ниско от очакваното търсене на електрически превозни средства. Срещу тарифите Котагири заяви, че Magna се опитва да бъде възможно най-гъвкава, включително в съоръжението си за структури на електрически превозни средства в Сейнт Клеър, Мичиган, където се произвеждат обвивки за батерии за превозни средства като Hummer и Silverado EV на GM. Ако е необходимо, доставчикът може да препрограмира тези въртящи се роботизирани ръце, за да сглобява рамки или двигателя на превозни средства, каза Котагири.
„Светът се промени“, каза Котагири. „Гъвкавостта е ключова. Трябва да имаме присъствие, капацитет и експертиза, за да помогнем.“
Но успехът й може да зависи и от по-малките доставчици, които вероятно са още по-стресирани.
„Ако говорите с малки и средни доставчици, говорим за паника“, заяви Лори Харбър, чийто екип се фокусира върху автомобилните доставчици в консултантската компания Wipfli. „Техните разходи са се увеличили толкова много, а приходите все още са толкова слаби“, добави тя, като каза, че това „слага натиск върху жизнеспособността им като бизнес.“
Гигантски компании като Magna също трябва да проследят къде попадат техните продукти и колко пъти преминават през границите. Някои доставчици изненадващо нямат пълна видимост върху това, каза Харбър.
Може да има повече търсене на американския бизнес на Magna, тъй като автомобилните производители разширяват производството в Съединените щати, за да избегнат тарифите. Миналия месец Hyundai обяви инвестиция от 21 милиарда долара в Съединените щати, а доставчикът Lear заяви, че също може да разшири производството си. От друга страна, S&P Global Mobility прогнозира, че растящите разходи за автомобили могат да намалят продажбите в САЩ, като годишните доставки на превозни средства спаднат с повече от 1 милион спрямо настоящите 16 милиона.
За нов растеж Magna гледа в същата посока, както много други – Китай, най-големият автомобилен пазар в света. Бизнесът на Magna в Китай формира 13% от общите й приходи, където тя има 69 производствени съоръжения, които наемат повече от 30 000 души.
Когато китайските бизнеси „започнат да мислят за износ или да навлизат в Европа или други части на света, вярваме, че имаме място на масата“, каза Котагири.
По материали на Ройтерс
