Nissan Leaf – легендата се завръща
Отговарям за енергетика, строителство и имоти, туризъм, автомобили
В края на 2010 г. Nissan представи това, което с право може да се нарече първият масов електрически автомобил – Leaf. До момента, в който производството на Tesla Model 3 наистина набра скорост през 2018 г., Leaf оставаше най-продаваният електромобил (BEV) в света. Оттогава насам продажбите му бележат постоянен спад, въпреки сериозната актуализация през 2016 г. Но сега, за моделната 2026 година, Leaf е напълно преосмислен с надеждата да възвърне и надгради предишния си успех.
Първата стъпка в този процес е промяната на формата на Leaf – от компактен хечбек към нещо по-близко до кросоувър. Първите две поколения на Leaf бяха базирани на една и съща платформа и обща структура. Оригиналният модел имаше стил, който най-точно може да се опише като необичаен и често е наричан „извънземен“.
Второто поколение всъщност беше същият автомобил, запазвайки вратите, стъклата и задния капак, но с променен външен дизайн, който изглеждаше по-конвенционално. Същото може да се каже и за интериора, където се появи по-традиционно разположение на контролите, с изключение на скоростния селектор, който бе запазен.
Въпреки че основните технически компоненти на Leaf със сигурност се развиха през последните 15 години, цялостната концепция остана непроменена. Всеки Leaf, произвеждан досега, е с един електромотор, задвижващ предните колела, и с въздушно охлаждана литиево-йонна батерия. Именно батерията се оказа Ахилесовата пета на Leaf, особено в ранните години.
Първоначалната цел на Leaf беше да предложи практичен електрически автомобил, достъпен за масовия потребител. За да се задържи цената ниска, Nissan избра въздушно охлаждана батерия с ограничен капацитет от 24 кВтч. Това осигуряваше пробег от 117 километра по стандарта на EPA. Като ежедневен автомобил за придвижване Leaf беше приемлив избор.
Проблемът с предишните модели на Leaf беше, че въздушното охлаждане не можеше ефективно да защити батерията лятото. Още през първите години собствениците установиха, че батерията деградира бързо при високи температури. Въпреки последвалите подобрения – включително увеличаване на капацитета на батерията до сегашните 240 или 340 километра пробег – употребяваните Leaf-и продължават да губят значително повече обхват от електромобилите с течно охлаждане.
За моделната година 2026 г. Nissan предприема сериозни мерки, за да реши тези и други проблеми, включително зареждането. Най-видимата промяна е трансформацията на Leaf от компактен хечбек в кросоувър – отговор на вкусовете на световния пазар. Силуетът тип fastback и много от дизайнерските решения напомнят силно на другия електромобил на марката – Nissan Ariya. Новият Leaf изглежда като умалена версия на Ariya в мащаб ¾, което вероятно ще направи модела доста по-привлекателен за клиентите.
Дизайнерите на Nissan са скрили любопитна закачка на няколко места в новия Leaf, най-забележима в задната част: два хоризонтални правоъгълника над три вертикални. Тази стилизирана графика символично препраща към японското произношение на „2-3“ – „ни-сан“.
В търсене на по-добра аеродинамика Leaf има прибиращи се дръжки на предните и скрити дръжки в рамките на задните прозорци. Резултатът е впечатляващ коефициент на съпротивление 0.26. Вътре дизайнът отново напомня Ariya – двуспицов волан, широкоразтегнат дисплей с два екрана, включително 12.3-инчов инструментален и 12.3 или 14.3-инчов тъчскрийн в зависимост от нивото на оборудване. Последният идва с Android инфотейнмънт и Google услуги. Всички версии поддържат безжични Apple CarPlay и Android Auto.
Климатичните контроли се управляват от тъчпанел под дисплея, а селекторът на предавките е заменен с бутони. Във версията Platinum+ липсва лъскавата черна пластмаса – често срещана в интериора на Nissan – а покривът е електрохромен и може да преминава от прозрачен към почти непрозрачен.
Най-важната новост обаче е батерията. Вече с течно охлаждане и отопляема система за по-добро зареждане в студено време. Версиите S+, SV+ и Platinum+ ще разполагат с батерия от 75 кВтч с клетки от LG Energy Solution, а по-късно ще бъде добавена версия S с 52 кВтч. Батерията работи в комбинация с по-мощен 214 к.с. „троен“ задвижващ модул, който съчетава електромотор, силова електроника и редуктор в компактен и лек блок. Отделяната топлина от този модул се използва за подгряване на батерията. Версията с по-малка батерия ще има 174 к.с.
Leaf вече поддържа DC бързо зареждане с мощност до 150 кВт, три пъти повече от досега. Това позволява зареждане от 10 до 80% за около 35 минути – наполовина от времето на предишния Leaf SV Plus.
Leaf 2026 ще бъде първият Nissan с поддръжка на Plug&Charge, което означава, че зареждането ще започва автоматично при свързване към съвместима станция без приложение или карта – просто се настройва метод на плащане в профила.
Всички версии на Leaf 2026 ще включват стандартно ProPilot Assist – адаптивен круиз контрол с центриране в лентата. Налице са и функции като автоматично аварийно спиране с разпознаване на пешеходци, мониторинг на сляпа зона, предупреждение за трафик отзад, както и нова функция – спирачки при вторичен сблъсък, които се активират след въздействието на въздушните възглавници.
Цените все още не са обявени, но се очакват подробности при старта на продажбите през есента. Leaf 2026 изглежда като много по-сериозен и конкурентоспособен автомобил от предшествениците си. Той символизира нов етап в еволюцията на един от пионерите при електромобилите – не просто с подобрени технологии, а с цялостна смяна на концепцията. Leaf вече не се опитва да бъде различен на всяка цена, а модерен, желан и напълно адекватен участник в битката за бъдещето на мобилността. И точно в това може да се крие неговият нов шанс за успех.
