Airbus: повечето от изтеглените 6000 самолета A320 вече са модифицирани

Флотилията на Airbus постепенно се връща към нормален график на полетите, след като европейският производител на самолети ускори внедряването на спешните софтуерни промени, на фона на засилен публичен и регулаторен фокус върху авиационната безопасност, който в последните години беше насочен главно към Boeing.

КЛЮЧОВИ ФАКТИ

• Десетки авиокомпании – от Азия до САЩ – съобщиха, че са извършили спешната актуализация на софтуера, наредена от Airbus и задължена от глобални регулатори, след като при наскорошен инцидент по време на полет на JetBlue с A320 бе установена уязвимост към слънчеви изригвания.
• Airbus заяви в понеделник, че огромното мнозинство от около 6000 самолета от семейството A320, засегнати от предупреждението за безопасност, вече са модифицирани и по-малко от 100 все още се нуждаят от работа. Част от тях обаче изискват по-дълъг процес и колумбийската Avianca все още е спряла резервациите до 8 декември.
• Източници, запознати с въпроса, съобщиха, че безпрецедентното решение да бъде приземена приблизително половината от флота A320 е взето малко след като е излязла наяве възможна, макар и недоказана, връзка между слънчевата активност и рязко падане на височината на самолета на JetBlue миналата седмица.
• Акциите на Airbus паднаха с 2.1% при ранната търговия в Париж.

САМОЛЕТИ БЯХА ПРИЗЕМЕНИ ПРЕЗ УИКЕНДА НА ДЕНЯ НА БЛАГОДАРНОСТТА

След разговори с регулаторите Airbus издаде в петък предупреждение към стотици оператори, фактически нареждайки временно приземяване чрез изискване ремонтът да бъде извършен преди следващ полет.

Инструкцията беше възприета като най-мащабното спешно изтегляне в историята на компанията и предизвика незабавни опасения от транспортен хаос, особено по време на натоварения празничен уикенд в САЩ.

Предупреждението разкри и факта, че Airbus няма пълна информация в реално време коя версия на софтуера се използва за всеки самолет поради забавяне в отчетите, казват източници от индустрията.

ПО-МАЛЪК ОТ ПЪРВОНАЧАЛНО ОБЯВЕНИЯ ЕФЕКТ

В началото авиокомпаниите трудно можеха да оценят въздействието, тъй като общото предупреждение не съдържаше серийните номера на засегнатите самолети. Пътник на Finnair разказа, че полетът му е бил задържан на пистата за проверки.

Инженерите успяха да локализират конкретните самолети в рамките на 24 часа.

Няколко авиокомпании намалиха първоначалните си оценки за броя засегнати самолети и времето за работа, което Airbus първоначално определи на около три часа на самолет.

„Броят спадна значително“, каза пред Ройтерс индустриален източник в неделя.

Поправката включва връщане към по-стара версия на софтуера, който управлява ъгъла на носа. Това изисква качване на предходната версия чрез кабел от устройство, наречено „data loader“, което се внася в пилотската кабина, за да предотврати кибератаки.

Поне една голяма авиокомпания е срещнала забавяне, защото не разполагала с достатъчно такива устройства за обслужване на десетки самолети за толкова кратко време.

Британските easyJet и Wizz Air заявиха в понеделник, че са приключили обновяването през уикенда без да отменят полети.

JetBlue съобщи в неделя вечерта, че очаква да върне в експлоатация 137 от общо 150 засегнати самолета до понеделник и планира да отмени около 20 полета заради проблема.

НЯКОИ ПО-СТАРИ A320 СЕ НУЖДАЯТ ОТ НОВ КОМПЮТЪР, А НЕ САМО ОТ РЕСТАРТ

Остават въпроси относно група по-стари самолети от семейството A320, които ще се нуждаят от подмяна на компютъра, а не просто от софтуерно връщане назад. Броят им е намален под първоначалните оценки от 1000 самолета, съобщават индустриални източници.

Ръководители от сектора коментират, че кризата през уикенда показва как се е променил подходът на индустрията след скандала с Boeing 737 MAX, при който американският производител беше силно критикуван заради начина, по който е управлявал последиците от фаталните катастрофи, причинени от грешка в софтуерния дизайн.

Това е първият път оттогава, когато Airbus трябва да се справя с толкова голямо внимание, свързано със сигурността.

„Дали Airbus действа с мисъл за кризата с Boeing MAX? Абсолютно, всяка компания в авиационния сектор го прави“, каза Рон Торосиян, председател на нюйоркската PR компания 5W Public Relations.

„Boeing плати с репутацията си за колебанието и липсата на прозрачност. Airbus очевидно иска да покаже готовност да каже: „Можехме да реагираме по-добре“. Това има значение за регулаторите, клиентите и всички, които летят.“