Бъдещето на европейската автомобилна индустрия вероятно ще бъде електрическо – въпреки отстъплението на ЕС
Избрани статии и новини от редакцията на Forbes България
Предложението на Брюксел да се откаже от крайния срок 2035 г. за пълен преход към изцяло електрическо задвижване дава на традиционните европейски автомобилни производители повече време да продават хибридни модели, но в дългосрочен план електромобилите остават бъдещето на индустрията, смятат анализатори и експерти, цитирани от Ройтерс.
КЛЮЧОВИ ФАКТИ
- Във вторник Европейската комисия публикува планове да се откаже от на практика действащата забрана за автомобили с двигатели с вътрешно горене от 2035 г., след лобиране от страна на автомобилния сектор в региона.
- Мярката има за цел да помогне на европейските производители да се конкурират по-успешно с бързо развиващите се китайски компании.
- След 2035 г. ще останат разрешени plug-in хибриди, електромобили с удължен пробег, които използват малък двигател с вътрешно горене за презареждане на батерията, както и дори конвенционални двигатели.
- Брюксел предложи и нова категория малки електромобили с допълнителни стимули за модели, произведени в Европа – отстъпки, които според анализатори до голяма степен отговарят на исканията на индустрията.
ВРЕМЕ ЗА НАВАКСВАНЕ СПРЯМО КИТАЙ?
„Комисията даде възможност на европейската автомобилна индустрия да прави избори и да има шанс да се конкурира“, коментира Фил Дън, управляващ директор в консултантската компания Grant Thornton Stax. „Надяваме се това да позволи на Европа да навакса спрямо китайските производители“, добави той, визирайки ценово конкурентните електромобили.
Премиум марки като Mercedes и BMW ще разполагат с повече време да продават plug-in хибриди, преди да преминат изцяло към електрически модели. Производители с по-широка гама от по-малки автомобили, като Stellantis и Renault, вероятно ще спечелят от новата субсидирана категория малки електромобили за градските потребители в Европа.
Позицията на ЕС рязко се различава от тази на САЩ, където президентът Доналд Тръмп оттегли подкрепата за електромобилите.
КИТАЙСКАТА КОНКУРЕНЦИЯ НА ФОНА НА РЪСТ НА ПРОДАЖБИТЕ НА ЕЛЕКТРОМОБИЛИ В ЕС
Миналата година Брюксел наложи мита върху произведените в Китай електромобили, но това не спря разширяването на марки като Changan на европейския пазар. BYD и други китайски компании не са обект на мита при вноса на plug-in хибриди, а някои от тях продават и автомобили с двигатели с вътрешно горене на пазари като Полша, където продажбите на електромобили остават ниски.
Преди последните решения консултантската компания AlixPartners прогнозираше, че изцяло електрическите автомобили ще съставляват едва 62% от продажбите в Европа до 2035 г., тъй като не очакваше забраната да бъде напълно приложена. Партньорът в компанията Ник Паркър заяви, че не очаква съществени промени в тази прогноза.
По-бавният преход към електрическа мобилност обаче би дал на пазарите време да изградят необходимата зарядна инфраструктура – един от основните фактори за бавното навлизане на електромобилите.
Продажбите на изцяло електрически автомобили в ЕС са нараснали с 25.7% на годишна база до октомври и вече представляват 16.4% от всички продажби, показват данни от индустрията. Делът им обаче остава минимален в Южна и Източна Европа.
МИЛИАРДИ В ЕЛЕКТРОМОБИЛИ
Промяната в политиката е удар за производители и доставчици, които са инвестирали десетки милиарди евро в разработването на електрически автомобили и разширяването на производствения капацитет въз основа на регулации, приети едва през 2023 г.
В същото време допускането на различни технологични решения може да насърчи партньорства за разработване на достъпни електромобили – като обявеното миналата седмица сътрудничество между Ford и Renault за малки електрически модели в Европа.
Ден преди съобщението на ЕС американският производител Ford обяви отписване на активи за 19,5 млрд. долара и планове да се откаже от няколко електрически модела.
„Това в крайна сметка ще доведе до повече сътрудничество и споделяне на платформи между производителите“, коментира Джо Стивънсън, главен изпълнителен директор на британския стартъп Anaphite, който разработва технология за сухо покритие на електроди за батерии с цел намаляване на цената на електромобилите.
В навечерието на решението главният изпълнителен директор на Ford Джим Фарли призова Брюксел да избере една ясна политика и да се придържа към нея, вместо да я променя на всеки няколко месеца. „Това не е начинът, по който се планират дългосрочни капиталови инвестиции“, каза Фарли. „Нуждаем се от предвидимост.“
