Производственият махмурлук на Tesla тласка Илън Мъск към роботиката
Избрани статии и новини от редакцията на Forbes България
Откакто започна да продава електромобили през 2008 г., Tesla се позиционира като нетипичен автомобилен производител спрямо утвърдените конкуренти. Но след две поредни години на спад в продажбите компанията, ръководена от Илън Мъск, все повече започва да прилича на традиционен автомобилен бранд в един ключов аспект – недоизползван производствен капацитет.
Базираната в Остин компания съобщи този месец, че глобалните ѝ продажби са спаднали с 6.7% през миналата година, което е втори пореден годишен спад, и че е произвела 1.65 милиона автомобила в заводите си в Шанхай, Калифорния, Германия и Тексас – със 119 хиляди по-малко в сравнение с 2024 г. Това означава, че Tesla е използвала едва 70% от годишния си капацитет от над 2.35 милиона автомобила, спрямо пик от 89% през 2021 г.
„Средното ниво на използваемост в Северна Америка е около 69%, така че Tesla се движи приблизително около този показател“, казва Майк Уол, автомобилен анализатор в S&P. „За здравословно и оптимално натоварване на капацитета обикновено се смятат нива от 75% до 80%.“
Само преди две години Tesla все още планираше нови заводи в Мексико и Индия, докато Мъск очакваше рязко нарастване на продажбите, водено от популярността на Model Y и Model 3. Но липсата на нови модели, извън разочароващия Cybertruck, ожесточената конкуренция в Китай и негативната реакция в САЩ и Европа заради десните политически позиции на Мъск оказаха сериозен натиск върху марката. Затова не е изненадващо, че милиардерът вече залага бъдещето на Tesla върху роботаксита, изкуствен интелект и роботика – бизнеси, които засега не носят съществен приход.
Прекомерният производствен капацитет е един от най-честите проблеми в автомобилната индустрия и основна причина малко компании да постигат двуцифрени маржове като тези на Tesla през 2022 г., когато брутният ѝ марж достигна почти 26%. Автомобилните заводи струват милиарди долари за изграждане и модернизация, а финансовата тежест рязко нараства, ако не се използват пълноценно. Дори в Китай – най-печелившия пазар на Tesla – заводът в Шанхай вероятно е произвел около 850 хиляди автомобила през миналата година – с над 100 хиляди по-малко от официалния си капацитет.
Най-новите заводи – в Берлин и Остин – са били най-слабо натоварени. Продажбите в Европа са се сринали с 28% до едва 235 322 автомобила, при капацитет на завода в Берлин над 375 хиляди. В Тексас слабите продажби на Cybertruck означават използване на едва около една четвърт от капацитета от 125 хиляди автомобила годишно за този модел.
„Това, което трябваше да бъде актив преди шест години, днес е тежест на врата им“, коментира Ту Ле, управляващ директор на Sino Auto Insights. „Разчитат на модел на шест и на девет години да поддържат почти два милиона бройки капацитет – това е невъзможна задача.“
Мъск обяви, че новият модел Cybercab ще влезе в производство в Остин през април, но съдбата му остава неясна. Той иска да го продава като напълно автономен автомобил без волан и педали, но Tesla все още няма федерално одобрение за това. Ако бъде пуснат просто като електромобил за 30 хиляди долара, повечето анализатори не очакват значителен принос към продажбите.
Междувременно Tesla ще открие и нова линия в завода си в Невада за 50 хиляди електрически камиона Tesla Semi годишно, но след оттеглянето на федералната подкрепа за камиони с нулеви емисии перспективите остават неясни.
В края на декември компанията публикува консенсусна прогноза, според която спадът в продажбите ще приключи през 2026 г., а доставките ще достигнат 1.75 милиона автомобила. Но при очакван застой на пазара в САЩ, имиджовите проблеми около Мъск и жестоката конкуренция в Китай, е трудно да се види откъде ще дойде този ръст.
Слабите продажби и ниската използваемост на заводите обясняват защо Мъск обяви през ноември, че заводът във Фримонт, Калифорния, ще бъде адаптиран за производство на хуманоидните роботи Optimus. Планът предвижда първа линия за 1 милион робота годишно във Фримонт и втора линия за 10 милиона бройки годишно в Остин.
Според Мъск роботът ще струва около 20 хиляди долара и ще може да изпълнява домакински задачи. Способността да използва излишния капацитет за нови продукти отличава Tesla от традиционните конкуренти – макар че това не решава напълно фундаменталните ѝ пазарни проблеми.
