Скрити съкровища в тайния архив на BMW

Производителите на автомобили обикновено обичат да акцентират върху най-новите си модели, но това, което рядко се вижда публично, е, че много от тях тихомълком поддържат цял флот от исторически автомобили. Тези коли не са просто експонати – те представляват най-доброто от наследството на марката, служат като исторически архив и като източник на вдъхновение за бъдещия дизайн. Колекцията на BMW UK е препълнена с безупречно запазени образци от богатата история на компанията – както на пътя, така и в моторните спортове.

С ограничено време, но с изобилие от невероятни автомобили за избор, се спряхме на четири акцента: BMW 3.0 CSL „Batmobile“, BMW M1, BMW Z1 и BMW E39 M5. От 1973 до 2001 г. тези модели илюстрират еволюцията на BMW към XXI век. Всеки от тях носи своя собствена интерпретация на марката, изпълнена с характер и удоволствие от шофирането.

1973 BMW 3.0 CSL „BATMOBILE“

Роден от BMW 3.0 CSL – където „L“ означава „лек“ (Light) – Batmobile представлява аеродинамична интерпретация на модела. Масивни крила, голям заден спойлер, дълбок преден въздухозаборник и гумени сплитъри върху калниците осигуряват достатъчно подобрение в аеродинамиката, за да свалят повече от 10 секунди от обиколката на Nürburgring в сравнение със стандартния CSL.

Моделът постига огромен успех в моторните спортове – шест победи в Европейския шампионат за туристически автомобили, първо място на 24 часа на Дейтона, 24 часа на Nürburgring, 24 часа на Спа и 12 часа на Себринг, както и класови победи в 24 часа на Льо Ман.

Произведени са малко над 1200 бройки BMW 3.0 CSL, а версиите „Batmobile“ са под 200. Тъй като аеродинамичните подобрения не са били напълно допустими от германските власти, купувачите са получавали автомобила, а аеро-комплектът е бил поставен в багажника – готов за монтаж у дома.

Вдъхновен от състезателното си наследство, Batmobile е оборудван със седалки Scheel тип „bucket“, които са нещо средно между истинска състезателна седалка и удобен фотьойл от 70-те. Те са едновременно невероятно комфортни и изключително стабилни. Интериорът с дървени панели и черна кожа носи силно носталгично усещане.

Batmobile се усеща като царя на ежедневните автомобили за своето време – изключително удобен, просторен и с отлична видимост във всички посоки. В контекста на съвременните автомобили лесно се разбира защо страничните части на седалките са толкова високи. В завои каросерията се накланя осезаемо – което прави още по-впечатляващо, че тези коли са издържали изтощителни състезания за издръжливост.

Когато е нов, Batmobile е струвал около 9000 паунда (12 000 долара). Днес цената му е около 240 000 паунда (320 000 долара). Всички екземпляри са с ляв волан и са оборудвани с 3153-кубиков редови шестцилиндров двигател с 206 к.с. и 292 Nm въртящ момент.

1981 BMW M1

Смята се, че BMW 3.0 CSL „Batmobile“ е отправната точка за създаването на подразделението M, тъй като всичко около него е проектирано с мисъл за моторния спорт. Затова е логично следващата спирка да бъде първият истински M автомобил – BMW M1, който остава единственият M модел, създаден без да стъпва върху съществуваща серийна кола.

M1 е и първият – и последен – средноразположен двигател M модел на BMW. Проектиран е в средата на 70-те години, за да се изправи срещу италианските суперавтомобили. Производството обаче се забавя, а когато първите бройки излизат на пътя, регламентите в целевите състезателни серии вече са променени и M1 става неизползваем там.

Така се ражда BMW Procar серията – зрелищно събитие, съпътстващо Гран при на Формула 1 през 1979 и 1980 г. Топ пет пилоти от тренировките получават шанс да се състезават срещу частни пилоти в еднакви BMW M1. За пистата мощността е увеличена от 277 к.с. до 470 к.с., а максималната скорост достига близо 320 км/ч. През 1979 г. Ники Лауда печели първата титла, а година по-късно трофеят взима Нелсън Пике.

Общо са произведени 453 M1, от които 54 в спецификация Procar. Дизайнът на Джорджето Джуджаро те кара да седиш почти на пода, което мигновено те поставя в състезателно настроение.

Схемата на скоростната кутия (dog-leg) прави превключването между втора и трета предавка истинско удоволствие. На пътя именно това е сърцето на преживяването. Сваляш във втора преди завой, а после търсиш трета почти до червената зона. По съвременните стандарти мощността може да не звучи впечатляващо, но усещането е сурово и интензивно.

Тъй като си много близо до двигателя, кабината бързо се нагрява и трябва да свалиш прозореца или да усилиш климатика. Въпреки че M1 е създаден за писта, BMW все пак е искала да предложи известен комфорт.

1990 BMW Z1

В края на 80-те дизайнерите на BMW си позволяват да развихрят въображението си – и така се ражда Z1. Толкова ексцентричен, че първоначално не е планиран за серийно производство. Но след бурната реакция на публиката BMW започва да произвежда над 5000 бройки, а списъкът с чакащи достига три години. В крайна сметка компанията увеличава планираното производство до 8000 автомобила.

Най-странното при Z1 са прибиращите се врати, които се спускат в праговете на автомобила. Дори с отворени врати, пътниците остават добре защитени. Ако не си на дълго пътуване, естествената позиция за шофиране е: врати долу, покрив свален, слънчеви очила на носа.

Предният капак, който се отваря напред, и прибиращите се фарове придават допълнителна индивидуалност. Когато е нов, Z1 струва около 36 925 паунда. Като дизайн той е впечатляващ, но като шофьорско изживяване е малко разочароващ. 2.5-литровият шестцилиндров двигател със 170 к.с. ускорява от 0 до 100 км/ч за 7.9 секунди и достига 227 км/ч.

Управлението е по-бавно от очакваното и изисква повече усилие в завои. Скоростният лост няма ясно изразени позиции, което създава несигурно усещане. Без съмнение Z1 е преди всичко дизайнерски експеримент – и като такъв е невероятен – но BMW все още не е усъвършенствала малкия спортен автомобил до нивото на външния му вид.

2001 BMW E39 M5

С E39 M5 навлизаме в XXI век – тихият гигант в тази селекция. Отвън изглежда като стандартна, макар и безупречно лъсната Серия 5. Под капака обаче се крие преработен 4.4-литров V8, разширен до 4941 куб. см, съчетан с шестстепенна механична скоростна кутия. Звукът е мек, плътен и изключително приятен.

E39 M5 предлага подгрявани и електрически регулируеми седалки, волан и огледала, както и ранна инфотейнмънт система с въртящ контролер. В задната част дори има вграден Motorola flip телефон – символ на лукса от началото на века. Стелките са толкова дебели, че напомнят на домашен салон, а задните прозорци имат интегрирани щори.

Но най-важното е как се кара. M5 е по-скоро пътна кола, отколкото чистокръвна машина за писта като M1. Удобен е на дълъг път, но и изненадващо пъргав при нужда. Да, воланът може да бъде малко по-точен, а спирачките – по-остри, но именно този „аналогов“ характер прави всяко движение специално.