Инфраструктурната карта на ЕС: България остава сред по-слабо свързаните региони
Избрани статии и новини от редакцията на Forbes България
Инфраструктурната карта на Европа остава силно неравномерна, като най-гъстите магистрални и железопътни мрежи са концентрирани в индустриалните ядра на Западна Европа, докато България – особено северните региони – продължава да изостава по ключови показатели за свързаност.
КЛЮЧОВИ ФАКТИ
- Лидерът в класацията за най-гъстите магистрални мрежи е град Бремен в Германия със 169 км магистрали на 1000 км², следван от нидерландските региони Южна Холандия с 134 км и Утрехт с 124 км магистрали.
- Има цели 20 региона без автомагистрали като един от тях е в България – северноцентралният, който обхваща градове като Русе, Велико Търново и Габрово.
- По отношение на железопътните мрежи, Германия отново взима превес с най-натоварените си райони – Берлин и Хамбург.
- България заема средни позиции като резултатите за всички райони на страната варират между 31 и 42 км железопътна мрежа на 1000 км².
- Северноцентралният район е най-гъст по отношение на железпътни мрежи в България с 42.7 км на 1000 км².
АКЦЕНТ
Гъстотата на автомагистралите може да се определи с няколко фактора. Сред тях са районите, които функционират като индустриални ядра, гъсто населените региони и ключовите логистични хъбове. Това ясно се показва в резултатите на статистиката. Освен силно индустриализираните райони в Германия и Нидерландия, столици като Будапеща и Виена са още едно доказателство, че инфраструктурата следва капитала. Данните на Евростат могат да се приемат не само като географски факти, но и като икономически сигнали – регионите с най-гъста инфраструктура са същите, които привличат инвестиции и генерират, но и поддържат висока производителност.
ДОПИРАТЕЛНА
Затова позиционирането на България в общоевропейската статистика е важно. Страната разполага с около 40 000 км пътна мрежа, но само приблизително 880 км автомагистрали, което ясно показва, че стратегически ресурс като високоскоростната свързаност все още е на етап развитие. Мрежата е концентрирана около коридори като София, Пловдив и Бургас, оставяйки северните части на страната извън основните икономически потоци. Символ на това разделение остава автомагистрала “Хемус“ – проект, който носи значение далеч отвъд строителството и играе роля в цялостната икономическа активност както в страната, така и в Европа. Друг ключов, но незавършен към днешна дата проект е автомагистралата Русе-Велико Търново, която трябва да свърже Дунав мост с вътрешността на страната. Проектът е разделен на няколко лота, като към началото на 2026 г. вече са издадени разрешения за строеж за първите 40 км.
