7 думи от въздушния транспорт, които пътниците често разбират погрешно

Въздушният транспорт е пълен с термини, които звучат объркващо и нямат особен смисъл извън този контекст. Например deplane е дума, която не се отнася до самолета, с който летим, а до действието да слезем от него. Освен в началните кадри на стария сериал Fantasy Island, тя почти не се използва извън авиационната индустрия.

Много от думите в този сектор са лесно разпознаваеми. Изрази като „ред до аварийния изход“, „напълно изправено и заключено положение“ и „сигнал за поставени колани“ веднага навеждат на мисълта за въздушно пътуване и почти за нищо друго. Но за хората, които летят рядко, често е трудно да намерят точните думи, с които да опишат преживяването, особено ако не са свикнали с езика на авиокомпаниите.

И все пак е изненадващо колко много хора използват думата „писта“ за части от летището, които не са писта, или остарели термини като „стюардеса“ за служители, които от десетилетия се наричат „бордни придружители“. Ето някои от най-честите примери.

Oversold

Един полет е oversold, когато авиокомпанията е продала повече места, отколкото има в самолета, нали? Всъщност това е само частично вярно. Практиката да се продават повече места, отколкото реално има на борда, се нарича overbooking.

Разликата идва от това колко пътници с потвърдени билети действително се явяват за полета. Ако в определен момент преди излитане – обикновено 10 до 15 минути по-рано, в зависимост от условията на превоз на авиокомпанията – се окажат повече пътници с потвърдени резервации, отколкото има налични места, тогава полетът вече е oversold.

Когато видите, че авиокомпания търси доброволци да се откажат от местата си, това означава, че има риск полетът да се окаже oversold – а законът изисква първо да бъдат потърсени доброволци. Но в крайна сметка може и да не се стигне дотам. Дори някои служители на авиокомпании бъркат това и го наричат oversale още предварително, а някои дори използват oversell, което е глагол, не съществително. Строго погледнато обаче полетът не е oversold, докато не излети, оставяйки назад пътници с потвърдени билети – независимо дали те доброволно са се отказали от местата си, или са били принудително недопуснати на борда.

Освен това oversold не винаги е резултат от overbooking. Ако броят на местата при пълен полет бъде намален заради технически проблем или ограничение по тегло и се наложи пътници да бъдат свалени, това също обикновено се счита за oversold. В изключително редки случаи авиокомпаниите могат да свалят пътници и за да качат федерални въздушни маршали или инспектори на FAA, които по закон трябва да превозят при поискване.

Важно е да се отбележи, че overbooking и oversold полетите не са грешки или пропуски от страна на авиокомпаниите. Това е сравнително обичаен инструмент за управление на наличните места, а практиката е упомената в условията и правилата още преди покупката на билета.

Direct Flight

„Директен полет“ звучи като „полет без прекачване“, но не е същото. Direct flight е полет между два града със същия самолет и същия номер на полета, който обаче прави спирания по маршрута. Полет, който не спира никъде, е nonstop flight.

Някога директните полети са били много по-често срещани, отколкото днес. Ранните авиомрежи са били изградени по модел на железниците. Самолетите са правели междинни спирки по маршрута, като са качвали и сваляли пътници по пътя. Постепенно авиокомпаниите разбират, че моделът „хъб и спици“ е по-ефективен и по-печеливш, затова директните полети днес са по-редки.

Интересен родственик на директния полет е т.нар. change of gauge полет. Това са директни полети между два града със същия номер на полета, но при които реално има смяна на самолета. И това е наследство от по-ранни времена, когато редовете на хартиения билет – попълван на ръка или на пишеща машина – са били ограничени, така че популярните маршрути са получавали един-единствен номер на полет, дори и да включват смяна на самолет, а понякога и две.

Pan Am и TWA често са правили това през 80-те и 90-те години. Пътник на Pan Am от Детройт до Франкфурт е можел да се качи на теснофюзелажен самолет в Детройт, да лети до Ню Йорк, там да се прехвърли на по-голям самолет за трансатлантическия полет до Лондон, а после да се качи на друг теснофюзелажен самолет за последния етап до Франкфурт. Това са три полета с три различни самолета, но билетният агент е можел да ги запише само в един ред на билета като един „сегмент“ от Детройт до Франкфурт.

И днес такива случаи все още съществуват, макар и ограничено.

Tarmac

Думата tarmac постепенно е навлязла в ежедневния език като обозначение за асфалтираната повърхност на летището, но всъщност е анахронизъм – все едно да кажеш „ударих паветата“, въпреки че тротоарите и пътищата отдавна не са от павета.

Tarmac е съкратено от tarmacadam – вид настилка, по-често използвана през първата половина на 20. век. Когато хората казват, че „седят на пистата“, те обикновено имат предвид перона или рампата – което също е донякъде анахронизъм, останал от краткия период, когато летящите лодки са били последната дума в далечните полети и са били издърпвани от водата по буквална рампа.

Днес повечето летищни перони по света са направени от асфалт или бетон, а не от tarmac.

Landing

Това е много популярно в социалните мрежи. Някой се оплаква от пътник, който „става веднага след като самолетът кацне“. Но „кацане“ не е това, което всъщност има предвид. Обикновено се има предвид „веднага след като самолетът спре на гейта“. В езика на авиацията това се нарича blocking in – препратка към блокчетата, или клиновете, поставяни под гумите на самолета на гейта като допълнителна мярка за безопасност наред с ръчната спирачка.

Това не е кацане в истинския смисъл. Самолетът каца на пистата, след това се движи по нея, излиза към рулежна пътека, рулира към перона и чак тогава спира на гейта. Ако пътник стане по време на самото кацане, екипажът със сигурност ще му се скара, защото това е опасно, а в САЩ нарушаването на сигнала за поставени колани е и нарушение на закона.

Runway

Често оплакване на авиопътниците е свързано със закъсненията, но то нерядко звучи така: „Стояхме с часове на пистата!“ Обикновено обаче самолетите, които чакат заради закъснение, стоят на рулежна пътека или на перона. Пистата е твърде ценен ресурс и обикновено се държи свободна за излитащи и кацащи самолети. Самолетите наистина понякога чакат на пистата, но обикновено това е само за няколко минути, докато трафикът се освободи.

Steward / Stewardess

Думите steward и stewardess като цяло са анахронизми, макар и с няколко изключения. Singapore Airlines, която изгражда бранда си около облечената в саронг-кебая „Singapore Girl“, все още нарича част от кабинния си екипаж Stewards и Stewardesses. Пътниците дори могат да разпознаят ранга им по цвета на униформата при жените или по цвета на вратовръзката при мъжете. В професионален контекст обаче, включително при наемане на персонал, авиокомпанията използва термина cabin crew.

В САЩ изразът flight attendant става стандартен през 70-те и 80-те години, когато в професията започват да навлизат повече мъже, а авиокомпаниите искат също да подчертаят, че задълженията по безопасността са с приоритет пред обслужването на пътниците.

Защо точните думи при въздушните пътувания имат значение

Пътниците често използват най-различни думи, за да опишат преживяването от въздушното пътуване, и в много случаи това не е съществен проблем. Ако някой каже „писта“, а всъщност има предвид „рулежна пътека“, това едва ли ще промени смисъла на разказа. По-прецизният речник обаче придава повече яснота, тежест и достоверност и намалява вероятността по-късно да се налагат допълнителни уточнения – особено когато става дума за по-сериозно оплакване, при което точността може да има значение за крайния резултат.