Избрани статии и новини от редакцията на Forbes България
Нека най-важното бъде казано още в началото. Предстоящото четириврато купе Mercedes-AMG GT 63 моделна година 2027 е електрически автомобил с ултрависоки динамични възможности. Това не е суперавтомобил, не е суперседан, а хиперавтомобил с 1153 електрически конски сили. Думата „безпощаден“ изглежда неизбежна при описанието му.
В най-агресивната от седемте налични настройки GT 63 може да ускори до 100 километра в час за 2.0 секунди. Да, точно две секунди – благодарение на три мотора с аксиален поток и батерийна технология, почти директно пренесена от доминиращия в момента отбор на AMG във Формула 1. Целият автомобил е на самия технологичен ръб.
За 6.4 секунди AMG GT 63 може да достигне 200 км/ч – динамика, която вероятно ще му позволи да измине 400 метра за време от порядъка на 9 секунди. Такива числа буквално разкъсват представите за време и пространство по начин, който автомобилите с двигатели с вътрешно горене просто не могат да повторят.
Още по-важното е, че за 6.4 секунди автомобилът вече се доближава до границата на това, което повечето шофьори биха били готови да рискуват на открит път за няколко мига удоволствие. С AMG GT 63 всяко включване в магистрала носи обещание за ускорение като от ракетна шейна.
Автомобили, които слизат до зоната около 2 секунди при ускорение, предлагат преживяване, което променя възприятията и натоварва човешкото тяло сериозно. В електрически хиперавтомобил подобна динамика е леснодостъпна и напълно плавна – без драматичен шум, без механична истерия, без усещането за задвижване, работещо на самия предел на възможностите си. Просто освобождаване на спирачката – и потапяне в увеселителния парк на AMG.
МАКСИМАЛНА СКОРОСТ
За истински смелите GT 63 достига максимална скорост от 300 километра в час с опционалния AMG Performance Package. Разбира се, редица суперавтомобили с двигатели с вътрешно горене могат да отидат 40-50 километра в час по-нагоре, до зоната около 350 километра в час. Но колко често това реално се случва извън няколко отсечки в Европа или Близкия изток?
С максимална скорост под 300 километра в час AMG GT 63 остава в рамки, които позволяват използването на силно сцепление гуми, способни да работят еднакво добре и в завои. Тук гумите няма да бъдат тясно специализирани само за оцеляване при скорости от 350 километра в час или повече. Отвъд феноменалното ускорение – ускорение, което преди 15 години изглеждаше немислимо – GT 63 би трябвало да предложи балансирана динамика. А на задната седалка дори може да се качат двама по-дребни пътници.
GT 63 разполага с всички очаквани модерни аеродинамични, ходови и електрически системи, характерни за автомобилите на AMG.
AEROKINETICS
AMG Aerokinetics включва набор от фиксирани и активни аеродинамични елементи. Задният дифузьор се захранва от въздушни канали, част от цялостно покритие на пода; има активен панел под предната част и активен заден спойлер. Всички те помагат четирите големи гуми с високо сцепление да останат стабилно притиснати към асфалта, предавайки над 1100 конски сили с безпощадна ефективност.
Разбира се, подобна динамика ще изразходва заряда бързо. Това не би трябвало да е по-различно от шофирането на бензинов хиперавтомобил с огромни инжектори, които при силно натоварване подават сериозни количества гориво. Неизбежно стрелката на горивото пада рязко и човек започва да мисли за риска да остане на самотен път. Използването на над 1993 Нютон метра въртящ момент ще източва батерията.
БАТЕРИЙНА ТЕХНОЛОГИЯ ОТ ФОРМУЛА 1
И тук обаче се намесва науката, която вече работи в по-широката развойна система на Mercedes. Удължените и течно охлаждани клетки на 800-волтовия батериен пакет на GT 63 могат да се зареждат от 10 до 80% за около 11 минути при свързване към бърза зарядна станция.
Основната заслуга е на екипа в центъра за батерийни технологии на AMG в Бриксуърт, Англия, който обслужва и състезателната програма на AMG. Но AMG се превърна в може би най-добрия и най-ефективен механизъм за прехвърляне на състезателни технологии към серийни автомобили. Това означава сериозна интеграция между няколко инженерни и изследователски звена.
Заслугата е и на инженерите на AMG в Афалтербах, на уроците от програмата Mercedes-AMG ONE, на опита от отбора във Формула 1, както и на по-широките електрически разработки на Mercedes. Тази AMG High Performance Electric Battery, или AMG HP.EB, е ключът към изключителната динамика на автомобила. Само още две компании в света имат подобен цикъл на обратна връзка между състезателните технологии и пътните автомобили, като и двете са много малки. Да се постигне това в компания с мащаба на Mercedes е безпрецедентно организационно постижение.
Защо са нужни седем настройки в хиперавтомобил? В най-икономичния режим, с изключително внимателно дозиране на газта, Mercedes очаква GT 63 да има пробег от над 640 километра. Това има значение, защото до красивите и празни пътища често се стига след 10, 20 или повече километри скучна магистрала. Най-пестеливата настройка позволява съхраняване на заряда за момента, в който започне истинската игра по планинския път.
СИНТЕТИЧЕН ЗВУК
Подобно на изцяло електрическия Mercedes G 580 Geländewagen, GT 63 разполага със синтетично генериран V8 звуков подпис. Звукът е напълно синхронизиран със степента на ускорение и дава акустична информация за това колко бързо се движи автомобилът. Шофирането не се случва само чрез ръцете, краката и очите, а и чрез усещането за движение в тялото – и чрез звука.
УСЪВЪРШЕНСТВАНА КАРОСЕРИЙНА СТРУКТУРА ОТ СМЕСЕНИ МАТЕРИАЛИ
Каросерийната структура на AMG GT 63 е напълно нова. Тя комбинира алуминий, стомана и подсилени с влакна композити, за да осигури висока твърдост при ниско тегло. Сложността на тази структура определено заслужава място в кратката история на автомобила.
Електрическите автомобили обикновено са по-тежки от тези с двигатели с вътрешно горене, така че прогнозното собствено тегло от 2460 килограма не е изненада. Това е с около 270 килограма повече от забележителния спортен хибриден седан AMG C 63 S E. 270 килограма обаче са малка цена за динамика на хиперавтомобил.
AMG GT 63 ще се сглобява в основния завод в Зинделфинген – свещена територия за Mercedes, където качествени автомобили се произвеждат от 1915 г. Това е почти възможно най-германският произход за подобна машина.
Зинделфинген е и дом на MANUFAKTUR – персонализираното ателие на Mercedes. GT 63 може да бъде изграден според вкуса на клиента с широка гама от цветове, материали и интериорни покрития, за да се превърне в уникален четириврат хиперавтомобил.
Текстът първоначално е публикуван във forbes.com. Автор: Mark Ewing
