Отговарям за енергетика, строителство и имоти, туризъм, автомобили
Ferrari винаги е била марка, която се разпознава първо със звук. Не с емблемата, не с цвета, не дори с формата, а с онзи метален, почти театрален глас на двигател с вътрешно горене, който превръща ускорението в събитие. Затова първото изцяло електрическо Ferrari не е просто нов модел. То е най-трудният въпрос, който компанията от Маранело – малкия италиански град, където се намира домът на Ferrari – можеше да си зададе: може ли Ferrari да остане Ferrari, когато няма V8, V12 или хибриден рев зад гърба на водача?
Отговорът се казва Ferrari Luce – „светлина“ на италиански. Първият изцяло електрически сериен автомобил на марката беше представен като „нова глава“ за Маранело и е замислен не като електрическа версия на позната формула, а като проект, започнат от бял лист. Ferrari го определя като модел с изцяло нова архитектура, изградена около електрическо задвижване, собствени електромотори и радикално различен подход към дизайна.
Ferrari отдавна не е чужда на електрификацията. LaFerrari въведе хибридната технология в най-високия ешелон на марката, SF90 Stradale превърна plug-in хибрида в серийна Ferrari реалност, а F80 показа как електромоторите могат да бъдат част от хиперспортната философия на компанията. Но Luce е друго. Тук няма двигател с вътрешно горене, който да бъде подпомаган от електричество. Тук електричеството е самата основа.
Затова и Ferrari не се опитва просто да направи „тиха“ версия на познато Ferrari. Luce е четириврат, петместен автомобил, който трудно влиза в традиционна категория. Не е класически седан, не е SUV, не е shooting brake в обичайния смисъл. Road & Track отбелязва, че Ferrari го нарича „спортен автомобил от следващо поколение“, а самият дизайн е създаден в партньорство с LoveFrom – студиото на Джони Айв и Марк Нюсън, познати с работата си в света на високия индустриален дизайн.
Това е важна подробност, защото Luce не изглежда като естествено продължение на Roma, Purosangue или 12Cilindri. Тя е различен език. По-мек, по-чист, по-архитектурен. Ferrari рядко допуска външен поглед толкова дълбоко в своя дизайнерски свят, но тук именно този поглед е част от смелостта на проекта.
ЕЛЕКТРИЧЕСКО FERRARI, НО БЕЗ КОМПРОМИС С ПРЕДСТАВЯНЕТО
Под каросерията Ferrari Luce използва четири електромотора, задвижване на четирите колела и 800-волтова електрическа архитектура. Общата мощност е 1035 к.с., а ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 2.5 секунди. До 200 км/ч автомобилът достига за 6.8 секунди, а максималната скорост е около 310 км/ч.
Батерията е с капацитет 122 кВтч и е структурен елемент от шасито. Ferrari посочва пробег до около 530 км по WLTP, а максималната мощност на зареждане достига 350 кВт. Това поставя Luce в територията на най-бързите и най-скъпите електрически гран туризмо модели, но с една важна разлика – Ferrari се опитва да превърне електрическата архитектура не просто в средство за ускорение, а в нов вид шофьорско преживяване.
Теглото е около 2260 кг – много за Ferrari, но сравнително контролирано за голям електрически автомобил с такава батерия, четири мотора и пет места. Колелата са 23-инчови отпред и 24-инчови отзад – най-големите, поставяни на сериен пътен автомобил на Ferrari.
FERRARI БЕЗ АГРЕСИЯ, НО НЕ И БЕЗ ДРАМА
Luce е Ferrari, което не крещи. То не разчита на традиционната агресия – дълъг преден капак, мускулести калници, остри въздухозаборници и визуална театралност. Вместо това формата е изгладена, аеродинамична и почти скулптурна. Каросерията е изградена около идеята за две визуални части – тъмна „пътническа клетка“ от стъкло и тъмни повърхности, обгърната от боядисана външна форма.
Резултатът е автомобил, който първо изненадва, а после постепенно показва защо Ferrari е избрала именно този нов дизайнерски език. Предната и задната част са силно аеродинамично обработени, с интегрирани спойлери и активни решения за охлаждане. Car and Driver посочва, че Ferrari твърди, че Luce има по-нисък коефициент на въздушно съпротивление от всеки досегашен пътен модел на марката.
Вратите са срещуположно отварящи се, задната част има голям капак, а светлините са интегрирани в тъмни панели. Това не е класическа Ferrari красота в смисъла, в който я познаваме от 250 GT, Daytona, F40 или Roma. Това е опит за нова естетика – по-близка до технологичен обект, но с достатъчно силна автомобилна стойка, за да не изглежда стерилна.
ПЕТ МЕСТА И НОВА ФИЛОСОФИЯ ЗА УПРАВЛЕНИЕТО
Купето е може би най-голямата промяна в начина, по който Ferrari мисли за всекидневната употреба. Luce е първото петместно Ferrari. Липсата на централен тунел и традиционна трансмисия освобождава пространство, а под задния капак се намира най-големият багажник, правен някога от марката.
Но по-важното е не размерът, а интерфейсът. Ferrari и LoveFrom очевидно са се опитали да избегнат капана на модерния електромобил, в който всичко се премества върху огромен централен екран. В Luce има OLED дисплеи, но има и физически бутони, реални превключватели и волан, който връща част от тактилното усещане, загубено при някои по-нови модели. Road & Track цитира дизайнерите от LoveFrom, според които още от началото е било важно водачът да остане ангажиран, а не да търси всичко в сензорни менюта.
Воланът разполага с два manettino контролера – единият за класическите режими, другият за електрическото задвижване. От двете страни има големи пера: лявото управлява степените на рекуперация, а дясното – нивата на наличния въртящ момент. Идеята е водачът да получи нещо, което напомня на активното участие при смяна на предавки, но преведено на езика на електрическото задвижване.
ЗВУК БЕЗ ИМИТАЦИЯ
Най-трудният въпрос пред електрическо Ferrari не е ускорението. Електромобилите отдавна доказаха, че могат да бъдат абсурдно бързи. Проблемът е емоцията – звукът, вибрацията, усещането за механичност. Ferrari е подходила към това не чрез синтетичен саундтрак на V12, а чрез система, която улавя реални механични и електромеханични звуци от задвижването и ги усилва.
Това е съществена разлика. Ferrari не се опитва да имитира стария си свят, а да намери звук в новия. Както обяснява Антонио Палермо, отговарящ за звуковото качество във Ferrari, звукът не е фалшив – той се улавя от компонентите на задвижването с високопрецизен сензор и се усилва по начин, сравнен с електрическа китара спрямо акустична.
Luce получава и т.нар. Torque Shift Engagement – система, която чрез перата зад волана контролира рекуперацията и подаването на въртящ момент. Това е опит Ferrari да върне ритъм в електрическото ускорение. Не просто натискаш педала и колата изстрелва цялата мощност, а участваш в начина, по който тя изгражда скоростта.
FERRARI РАЗШИРЯВА ГРАНИЦИТЕ СИ
Най-силното изречение около Luce идва от изпълнителния председател на Ferrari Джон Елкан: „Разширяваме това, което Ferrari може да бъде, без да губим това, което Ferrari е.“ Това е точният залог на модела.
Luce няма да бъде безспорна. Напротив – вероятно ще раздели феновете. За едни тя ще бъде смело доказателство, че Ferrari може да влезе в електрическата ера по собствен начин. За други – прекалено голямо отклонение от традицията, която направи марката митична. Но точно в това е значението ѝ. Истински важните Ferrari модели никога не са били просто нови автомобили. Те са били моменти, в които Маранело променя собственото си определение за скорост, технология и желание.
Luce е първият такъв момент в електрическата ера. Не защото е най-шумното Ferrari. А защото е първото, което трябва да докаже, че дори без класическия звук от Маранело светлината на емблемата може да остане същата.
