Избрани статии и новини от редакцията на Forbes България
BYD засилва технологичната битка в електромобилите с нов собствен чип за автономно шофиране, който компанията определя като най-мощния в Китай. Xuanji A3 трябва да помогне на най-големия производител на електромобили в света да се отличи на все по-пренаситения китайски пазар – не само с цена, а с интелигентни функции, които досега бяха запазени основно за по-скъпи модели.
КЛЮЧОВИ ФАКТИ
- BYD представи Xuanji A3 – собствено разработен 4-нанометров чип за системи за автономно и асистирано шофиране, съобщи Ройтерс. Компанията го описва като най-мощния китайски чип за автономни автомобили, а според публикации в технологични и автомобилни издания той достига 700 TOPS на чип и вече е влязъл в масово производство.
- Главният изпълнителен директор Уан Чуанфу представи чипа на събитие в централата на BYD в Шънджън. По думите му Xuanji A3 има водеща енергийна ефективност и използва около 20% по-малко енергия спрямо сходни полупроводници.
- Xuanji A3 е в основата на нова централна изчислителна платформа на BYD, която обединява три ключови зони в електромобила – интелигентното купе, системите за подпомагане на водача и управлението на основното електрическо задвижване. Комбинация от три такива чипа може да осигури над 2100 TOPS изчислителна мощност.
- BYD планира да разшири своята система за асистирано шофиране „Божие око“ в цялата си моделна гама в Китай. Компанията вече насочи технологията към масовия сегмент, включително към компактния Seagull, който в Китай стартира от 69 800 юана, или около 10 300 долара.
- По-усъвършенстваната версия на системата с LiDAR ще се предлага като платена добавка за 12 хил. юана. Това дава на BYD нов потенциален източник на приходи в момент, когато ценовата война в Китай натиска печалбите в сектора.
- Ходът идва на фона на засилваща се конкуренция при „умните“ електромобили. Huawei, Xpeng, Xiaomi, Nio и Li Auto развиват собствени системи за асистирано шофиране, докато Tesla се опитва да получи регулаторно одобрение в Китай за своята система Full Self-Driving, която все още изисква активен човешки надзор.
ВАЖЕН ЦИТАТ
„Дори достъпни модели като Seagull или Dolphin могат да бъдат оборудвани с функция за интелигентно шофиране, която обикновено е присъща за луксозните автомобили“, заяви Уан Чуанфу, цитиран от Bloomberg.
ДОПИРАТЕЛНА
BYD не продава само технологична амбиция, а и доверие. Компанията обяви, че ще предоставя едногодишна застраховка, която покрива щети при инциденти, възникнали, докато автомобилът използва най-новата версия на системата „Божие око“. Според Ройтерс идеята е да се насърчи по-широко използване на системата и да се намали скептицизмът на клиентите към асистираното шофиране.
Това е важен ход, защото при автономните и полуавтономните функции въпросът вече не е само какво може технологията, а дали потребителите са готови да ѝ се доверят. В Китай темата е особено чувствителна, тъй като регулаторите внимателно контролират начина, по който производителите описват и продават подобни системи.
ГОЛЯМО ЧИСЛО
3.15 млн. автомобила – толкова превозни средства на BYD са оборудвани с усъвършенстван хардуер за подпомагане на водача, според компанията. Те генерират данни за около 200 млн. километра шофиране дневно – мащаб, който BYD използва като основа за ускорено обучение и усъвършенстване на софтуера си.
КЛЮЧОВА ИСТОРИЯ
Първата фаза от възхода на BYD беше изградена върху батериите, вертикалната интеграция и агресивното ценообразуване. Компанията започна като производител на батерии, а по-късно превърна този опит в основно конкурентно предимство при електромобилите. Собствените батерии, контролът върху голяма част от веригата на доставки и широка моделна гама позволиха на BYD да атакува почти всички ценови сегменти – от достъпни градски автомобили до премиум марки като Denza и Yangwang.
Тази стратегия превърна BYD в глобален лидер по обем. През 2025 г. компанията изпревари Tesla при продажбите на изцяло електрически автомобили, след като достави над 2.25 млн. електромобила, а общите ѝ продажби на електрифицирани автомобили – включително плъгин хибриди – останаха сред най-високите в света.
Но китайският пазар вече навлезе в следваща фаза. Ниската цена вече не е достатъчна, защото почти всички водещи местни производители могат да предложат конкурентни електромобили. Новата битка е за интелигентността на автомобила – софтуер, чипове, асистирано шофиране, гласови системи, свързаност и способност колата да се обновява и учи след продажбата.
Точно тук новият чип Xuanji A3 има стратегическо значение. Той показва, че BYD иска да контролира не само батерията и производството, но и изчислителната платформа, върху която ще се развиват бъдещите функции за автономно шофиране. Това е директен отговор към компании като Huawei, които се опитват да превърнат автомобилния софтуер и интелигентното шофиране в отделен център на стойност в индустрията.
Ако BYD успее да пренесе LiDAR и по-сложни системи за асистирано шофиране в модели като Seagull и Dolphin, това може да промени икономиката на пазара. Функции, които доскоро отличаваха премиум електромобилите, ще започнат да слизат към масовия клас. За потребителите това означава повече технологии на по-ниска цена. За конкурентите – още един фронт в ценовата и технологична война, която вече променя глобалната автомобилна индустрия.
