Избрани статии и новини от редакцията на Forbes България
Ново изследване потвърждава, че екстремните горещини променят живота в градовете, а ние не сме подготвени за това какво означава то за бъдещето.
Топлинен удар е убил поне 16 души в Южна Индия от началото на годината. Великобритания отчете най-горещия си майски ден в историята – 35.1°C в югозападен Лондон. Японски работодатели съобщават за общо 1803 души, получили топлинен удар на работното място през 2025 г. – спрямо 546 през 2024 г. А професионални тенисисти припадат на кортовете на „Ролан Гарос“. Изглежда, че накъдето и да погледнем в момента, виждаме новини за хора, които се борят с жегата – и всичко това още преди настъпването на „супер Ел Ниньо“, за което се прогнозира, че ще засили екстремните метеорологични явления по света през следващите месеци.
Нещо подобно се случва и в научната литература. Открихме група изследвания, всички публикувани през последните няколко седмици и написани от учени от различни дисциплини, които заедно очертават последователна – и тревожна – картина на екстремната жега в градовете, които наричаме свой дом.
Нека започнем с две изследвания, свързани с транспорта.
ЦЕНАТА НА ШОФИРАНЕТО В ЖЕГА
Първото разглежда източник на топлина, който често не се включва в глобалните климатични симулации: автомобилния трафик. Огромната част от „отпадната“ топлина в градската среда идва от четири източника – сградите, трафика, индустрията и собствените ни тела. Съотношението между тези различни форми на „антропогенни топлинни емисии“ варира според региона. Например в Лондон през 2008 г. сградите са допринасяли за 80% от общото количество, трафикът – за 15%, а човешкият метаболизъм – за 5%. Но в някои градски зони делът на топлинните емисии от трафика е много по-висок – над 50% в градове като Сао Пауло и Тегу.
Въпреки това, казват изследователи от Университета в Манчестър и Националния център за атмосферни изследвания в САЩ, „повечето модели на земната система не включват антропогенната топлина, свързана с трафика, в своите симулации, затова не успяват да уловят реалното въздействие на градовете върху климата“.
Тази група се заема да промени това, като разработва модул за топлинния поток от трафика, който може да бъде включен в съществуващи климатични модели. Учените публикуват резултатите си в Journal of Advances in Modeling Earth Systems. Техният модул отчита обема на трафика, типа и разпределението на превозните средства – електромобилите генерират далеч по-малко отпадна топлина от бензиновите и дизеловите автомобили – скоростта, характеристиките на пътната мрежа, както и променящите се метеорологични условия и времето от деня и годината.
Те включват този модул в широко използвания Community Earth System Model и тестват работата му в два градски района с доста различен климат, градска структура и модели на движение: Тулуза във Франция и Манчестър във Великобритания. Установяват, че топлината от трафика повишава средната годишна температура на въздуха в Тулуза с около 0.4°C, а в Манчестър – с около 0.25°C. Макар тези увеличения да звучат малки, те са значими. И в двата града затоплящият ефект от трафика е по-силен през зимата, отколкото през лятото, но има разлики в това кога ефектите достигат пик. В статия за The Conversation авторите казват, че „в Тулуза сутрешната топлина от трафика се натрупва през деня и се задържа през нощта. В Манчестър, за разлика от това, вечерният пиков трафик допринася за по-силно нощно затопляне, като температурата на въздуха от трафика достига пик средно около 3 ч. сутринта“.
Това изследване показва, че превозните средства по пътищата ни правят и без това горещите градове още по-топли. Най-важното е, че то предоставя инструмент за по-реалистично симулиране на градовете и за по-точно отразяване на реалността на живота в тези горещи точки.
ПОД ЗЕМЯТА Е ПО-ТОПЛО
Следващото изследване използва много различен подход, за да измери въздействието на топлината върху градските жители. В кратка публикация в Nature Cities изследователи от Northwestern University се фокусират върху метрото в Бостън, Лондон и Ню Йорк. Те искат да разберат мащаба на топлинния дискомфорт в тези среди, но вместо да анкетират потни пътници или да моделират тунелните мрежи, те анализират интернет.
Подземните пространства много често са значително по-горещи от повърхността над тях, защото почвата и скалите около тях задържат топлината. В Лондон най-високата температура, измерена в метрото, е 47°C – с 6.8°C над рекорда за температура на въздуха на повърхността.
Оказва се, че когато пътниците прегреят, те пишат за това в социалните мрежи. Екипът от Northwestern събира чрез краудсорсинг над 85 000 публикации, публикувани между 2008 и 2024 г. в X, бившия Twitter, и Google Maps, като използва обработка на естествен език, за да идентифицира оплаквания, свързани с топлина. След това анализира една четвърт от тези публикации, които се квалифицират като реални оплаквания за горещина под земята.
Както може да се очаква, лятото доминира, като през юли постоянно се регистрира най-голям брой оплаквания от топлинен дискомфорт. Интересното е, че изследователите установяват, че при всяко повишение с 1°C на външната температура над 10°C оплакванията от горещина под земята се увеличават с 10% в Бостън, 12% в Ню Йорк и 27% в Лондон.
Авторите казват, че ако проблемът не бъде решен, екстремната топлина в градското подземие „ще продължи да влияе върху потребителското изживяване в метросистемите и ще създава нежелани и вредни цикли с ефектите от други форми на екстремно време, като горещи вълни и климатични промени“.
ПАРАДОКСЪТ НА КЛИМАТИЦИТЕ
Докато работех върху тази статия, беше публикуван нов високопрофилен доклад за глобалното затопляне от британския Climate Change Committee. Той описва предизвикателството пред страната, като посочва, че инфраструктурата на Великобритания „е изградена за климат, който вече не съществува“, и призовава правителството да предприеме спешни действия. Джулия Кинг, един от водещите автори, казва, че сред многото климатични рискове, описани в доклада, екстремната жега е най-голямата заплаха. „Екстремната жега със сигурност е най-смъртоносното климатично въздействие върху Великобритания, затова трябва да видим охлаждане, внедрено в мащаб.“ Сред препоръките е увеличаване на броя на климатиците в сградите, описани като надежден начин за намаляване на температурите в помещенията.
Но изследване от Сингапур, публикувано в Sustainable Cities and Society, показва, че широкото използване на тези технологии за „активно охлаждане“ може да има неочаквани последици.
Групата учени се интересува от човешкото поведение – по-конкретно, от връзките между частното охлаждане, потреблението на електроенергия в домакинствата и подкрепата за „обществени мерки за смекчаване на жегата“, които могат да направят градовете по-хладни, например засенчване и озеленяване. Като гъстонаселен, тропически, силно урбанизиран град с почти универсален достъп до климатизация, Сингапур е особено подходящ за подобно изследване.
Изследователите анкетират 416 домакинства – 967 възрастни – и комбинират отговорите с пространствени данни за топлината и реални записи за потреблението на електроенергия. Те установяват, че широкият достъп до частно охлаждане систематично отслабва мотивацията на хората да участват в колективни климатични действия – явление, което наричат „поведенческа изолация“.
„Една от ключовите констатации е, че преживяването на жега не води автоматично до поведение с по-ниско потребление на енергия или до по-силна колективна климатична активност“, казва водещият автор Наталия Борзино. „Хората могат да станат по-наясно с климатичните проблеми и по-гласовити по отношение на жегата, но въпреки това да продължат силно да разчитат на енергоемко охлаждане, за да се справят с ежедневието.“
Това изследване показва, че адаптацията към климата не е само въпрос на технологии или физическа инфраструктура. Тя има и социални и поведенчески измерения, които трябва да бъдат взети предвид в затоплящото се бъдеще.
НЕРАВЕНСТВОТО ПРИ ЗЕЛЕНИТЕ ПРОСТРАНСТВА
Озеленяването на градовете е един от най-често посочваните инструменти за смекчаване на жегата. Дърветата засенчват повърхностите. Растителността отделя влага и охлажда околния въздух. Зеленината подобрява качеството на въздуха, предлага място за отдих на открито и подкрепя биоразнообразието. Охлаждащите ползи от зелените пространства са доказвани многократно. Но голяма част от съществуващите доказателства се фокусират върху конкретни градове, региони или държави. Оценките в глобален мащаб – които свързват излагането на населението с реалния охлаждащ ефект на градските зелени пространства – са много по-редки.
Екип от китайски изследователи се заема да запълни тази празнина, използвайки термални инфрачервени изображения от Landsat, заснети през лятото, заедно с данни за населението от WorldPop. Резултатите им са публикувани в последния брой на Cities. Те избират 522 града за изследване – 197 от Китай, 140 от Европа и 185 от САЩ.
Ефектите от бързите инвестиции на китайските градове в зелени пространства през последните десетилетия ясно се виждат в данните – максималната им охлаждаща интензивност се повишава от 2.27°C до 3.39°C между 2000 и 2020 г. За разлика от това в САЩ се наблюдава спад в охлаждащия ефект на градските зелени пространства, като максималната охлаждаща интензивност на градовете намалява с 0.16°C. Охлаждащият капацитет на европейските градове остава сравнително стабилен през същия период. Изследователите също така показват, че ако целта е понижение на температурата, високата, гъста и структурно сложна растителност има по-голям ефект от тревните площи или други малки по мащаб насаждения.
Когато става дума за въпроса колко хора реално се възползват от охлаждането, осигурено от градските зелени пространства, изследването установява значителни пространствени различия. В САЩ близо половината – 44.86% – от всички изследвани градове „предоставят ефективни охлаждащи услуги на значителна част от населението“. В Европа този дял е 31.43%, като повечето от тези градове са в „икономически развитите региони на Централна Европа“. Въпреки че Китай има по-висока охлаждаща интензивност на градските зелени пространства, делът на населението, което реално се възползва от нея, е значително по-нисък, отколкото в Европа или САЩ. Изглежда, че макар зелените пространства в Китай да се увеличават, те не са там, където са хората.
КОГАТО ОХЛАЖДАНЕТО Е НЕДОСТЪПНО
Достъпът до охлаждане е и в основата на последното – и може би най-важното – изследване в този списък. Публикувано този месец в Nature Sustainability, то представя анализ на огромен масив от данни: демографски и здравни проучвания от 1 155 106 домакинства – около 3 милиарда души – в 28 държави, комбинирани с исторически климатични записи, сателитни данни за градската форма, включително зелени и сини пространства, и преглед на политики. Целта на изследователи от Европа и САЩ е да измерят мащаба и характера на способността на хората да останат в термична безопасност, докато климатичните промени се задълбочават. За целта те оценяват всяко домакинство по пет измерения: климатично излагане, инфраструктура и активи, социални и топлинни неравенства, здраве, образование и трудови стандарти. От това създават комбиниран индекс на „системна бедност на охлаждането“ за стотици поднационални региони.
Те установяват, че системната бедност на охлаждането е широко разпространена и неравномерно разпределена, като почти 600 милиона души са изправени пред високи нива на такава бедност. Южна Азия и Субсахарска Африка са регионите с най-сериозни лишения. Малави има най-висок общ индекс – 66 от 100, следвана от Демократична република Конго – 65, Непал – 63, и Сенегал – 62.
Но държави, изправени пред сходни екстремни условия, могат да имат различни резултати. Огромното мнозинство от населението на Индонезия и Бангладеш – съответно 96% и 95% – е изложено на една и съща опасна влажна жега. Но по-добрата физическа инфраструктура на Индонезия – например сгради, улици, тръбопроводи и зелени пространства – както и здравната ѝ система означават, че индексът ѝ на системна бедност на охлаждането е много по-нисък от този на Бангладеш – 40 срещу 60.
Както авторите написаха миналата седмица в The Conversation, „системната бедност на охлаждането не се свежда до това дали човек може да си позволи климатик, а до това как заобикалящата инфраструктура, институциите и дизайнът излагат някого на вредна жега и след това не успяват да го защитят от нея. Тя се простира отвъд дома – до работните места, училищата и здравните системи, където жегата може да има сериозни последици за здравето, производителността и благосъстоянието. Тя стига още по-далеч – до системните причини, които определят кой страда най-много: неравенство, дискриминация, патриархат, дискриминация срещу хора с увреждания и расизъм.“
Тези пет изследвания работят на различни равнища – анкети на домакинства, публикации в социалните мрежи, сателитни изображения, демографски проучвания и климатични модели. Но взети заедно, те описват проблем, който е едновременно физически, социален, инфраструктурен и политически.
Жегата в градовете не е просто въпрос на температура на въздуха, нито е единствено проблем на климатичните промени – макар те, разбира се, да са значим фактор. Способността ни да се справяме с все по-горещите лета зависи в същата степен от инфраструктурата, която проектираме, решенията за градско планиране, които вземаме, групите от населението, които приоритизираме, моделите, на които разчитаме, достъпа ни до здравеопазване и други обществени услуги, както и от реакциите ни – както индивидуални, така и колективни.
Текстът първоначално е публикуван във forbes.com. Автор: Laurie Winkless
