Избрани статии и новини от редакцията на Forbes България
Volkswagen, Stellantis и Renault призоваха Европейския съюз да въведе проста рамка „Made in Europe“, която да насърчава местното производство на автомобили и компоненти. Ходът идва в момент, когато европейската автомобилна индустрия е под натиск от по-слабо търсене, високи производствени разходи и все по-силна конкуренция от вносни електрически автомобили.
КЛЮЧОВИ ФАКТИ
- Трите автомобилни групи, които заедно формират около 60% от автомобилното производство в Европа, са изпратили общо писмо до членове на Европейския парламент, съобщава Ройтерс.
- Предложението им е 70% от автомобилите, продавани в ЕС, да съдържат 70% стойност, създадена в рамките на 27-членния блок. Това трябва да обхваща цялата верига – от инженеринг и компоненти до производство.
- ЕС вече обсъжда рамка „Made in Europe“ като част от по-широка индустриална политика, свързана с прехода към електрификация. Все още няма окончателен режим за автомобилите, но се разглеждат прагове за местно съдържание, държавна подкрепа и стимули, обвързани с производство в региона.
- Производителите настояват и за целенасочена подкрепа за батерии, по-гъвкави регулации и специално внимание към малките автомобили, така че електрическите модели да станат по-достъпни за европейската средна класа.
- Според компаниите търсенето в Европа остава слабо, като годишно се продават около 3 млн. автомобила по-малко спрямо 2019 г.
ВАЖЕН ЦИТАТ
„Искаме да предложим чисти, достъпни и технологично авангардни автомобили на европейската средна класа“, посочват Volkswagen, Stellantis и Renault в писмото си.
ГОЛЯМО ЧИСЛО
26%. Такъв е делът на вноса на автомобилния пазар в ЕС, според производителите. Те използват това число като аргумент, че Европа не се затваря за света, а се опитва да спре по-нататъшното изнасяне на индустриално производство към трети държави.
ДОПИРАТЕЛНА
Предложението идва на фона на все по-острата конкуренция с Китай, където производителите на електромобили разполагат с силни вериги за доставки, по-ниски разходи и мащабно държавно подпомагане. За европейските компании проблемът вече не е само в крайната сглобка на автомобила, а в това къде се създава стойността – батерии, електроника, софтуер, компоненти и инженеринг.
Това обяснява защо трите групи настояват правилото да обхваща цялата верига на стойността. Автомобил, сглобен в Европа, но с основни компоненти, произведени извън региона, не решава стратегическия проблем за индустрията.
КЛЮЧОВА ИСТОРИЯ
Европейската автомобилна индустрия дълго време беше един от символите на индустриалната сила на континента. Германия, Франция, Италия, Испания и Централна Европа изградиха мрежа от заводи, доставчици, инженерен капацитет и марки, които превърнаха сектора в гръбнак на европейската икономика.
Преходът към електромобили обаче промени правилата. При двигателите с вътрешно горене европейските производители имаха десетилетия технологично предимство. При електрическите автомобили ключовата стойност се премести към батериите, софтуера, електрониката и мащаба на производство – области, в които Европа често изостава от Китай и САЩ.
Затова искането на Volkswagen, Stellantis и Renault не е просто защитна реакция. То е опит да се пренапише индустриалната политика на ЕС така, че климатичният преход да не доведе до деиндустриализация. Ако електрическите автомобили се продават в Европа, но батериите, компонентите и голяма част от стойността идват отвън, континентът рискува да запази потреблението, но да загуби производството.
Тук е и политическият баланс. Прекалено строги правила могат да оскъпят автомобилите и да забавят електрификацията. Прекалено слаби правила могат да ускорят зависимостта от внос. Затова автомобилните групи настояват за прост модел – достатъчно ясен, за да насърчи инвестиции, но достатъчно гъвкав, за да не направи малките електромобили недостъпни.
ЗА КАКВО ДА СЛЕДИМ
Първият въпрос е дали Европейската комисия ще приеме твърди прагове за местно съдържание или ще заложи на по-мека система от стимули. Вторият е дали подобни правила ще предизвикат напрежение с търговски партньори и производители извън ЕС, които вече имат заводи или доставки към европейския пазар.
Най-важният тест ще бъде при достъпните електромобили. Ако правилата „Made in Europe“ помогнат за изграждане на местни батерии, компоненти и производство, Европа може да защити индустриалната си база. Ако обаче повишат цените твърде много, рискуват да забавят именно прехода, който трябва да ускорят.
