Избрани статии и новини от редакцията на Forbes България
Volkswagen може да удвои мащаба на вече планираните съкращения и да затвори част от германските си заводи, докато главният изпълнителен директор Оливер Блуме опитва да върне конкурентоспособността на най-големия автомобилен производител в Европа. Планът, съобщен от Manager Magazin и цитиран от Ройтерс, поставя началото на потенциално тежък сблъсък със синдикатите и политическите представители в Германия.
КЛЮЧОВИ ФАКТИ
- Volkswagen обмисля допълнителни съкращения, които могат да увеличат общия брой на засегнатите работни места до 100 хил. души през следващите години.
- Според Manager Magazin плановете са били представени от Оливер Блуме по време на заседание на управителния съвет по-рано тази седмица.
- Групата вече има обявена програма за премахване на 50 хил. работни места до 2030 г., като около 28 хил. служители вече са се съгласили да напуснат компанията.
- Новият план включва и възможно затваряне на четири германски производствени локации в средносрочен план. Сред посочените обекти са завод на Audi в Некарзулм, както и заводи на марката Volkswagen в Хановер, Цвикау и Емден.
- Блуме търси намаляване на общите режийни разходи с 11 млрд. евро до края на десетилетието.
- Volkswagen вече е свил производствения си капацитет от 12 млн. автомобила годишно до по-реалистичните 9 млн. автомобила.
- Германската група е под натиск от няколко посоки едновременно – американски мита, по-слабо търсене в Китай, засилена конкуренция в Европа и скъпия преход към електрически автомобили.
- Синдикатите вече се противопоставиха на новите планове. Работническият съвет на Volkswagen и IG Metall заявиха, че подобни идеи създават несигурност сред служителите и регионите, в които компанията работи.
ГОЛЯМО ЧИСЛО
657 хил. Толкова души работят в групата Volkswagen в глобален мащаб. Ако планът за съкращения до 100 хил. работни места бъде реализиран, той би засегнал приблизително всеки шести служител на автомобилния концерн.
КЛЮЧОВА ИСТОРИЯ
Случаят Volkswagen е тест не само за една автомобилна компания, а за целия германски индустриален модел. В продължение на десетилетия той се крепеше върху силни синдикати, регионална политика, големи заводи, висока заетост и консенсус между мениджмънт и работници.
Този модел даде на Германия стабилност и превърна компании като Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW в гръбнак на европейската индустрия. Но същата структура днес прави преструктурирането много по-трудно. Във Volkswagen работническите представители държат половината места в надзорния съвет, а провинция Долна Саксония има допълнително влияние чрез участието си в управлението на компанията. Това означава, че всяко голямо съкращение или затваряне на завод е не само бизнес решение, а политическа битка.
Затова планът на Блуме не е просто програма за икономии. Той е сблъсък между старата индустриална архитектура на Германия и новата реалност на автомобилния пазар, в който китайските производители натискат цените, електрификацията изисква огромни инвестиции, а търсенето вече не гарантира пълни заводи.
ДОПИРАТЕЛНА
Volkswagen не е единственият германски автомобилен гигант под натиск. Mercedes-Benz подготвя разговори със синдикатите за по-дълбоки съкращения на разходите, а BMW понижи перспективите си за печалбата по-рано този месец.
Това показва, че проблемът не е изолиран в рамките на Volkswagen. Германската автомобилна индустрия като цяло се опитва да защити маржовете си в момент, в който традиционните ѝ предимства – мащаб, качество, инженерна репутация и силно присъствие в Китай – вече не са достатъчни.
