Избрани статии и новини от редакцията на Forbes България
Има автомобили, при които ускорението до 100 км/ч е достатъчно, за да разкаже почти цялата история. При Zenvo Aurora Tur това число е само началото. Датският хиперавтомобил достига 100 км/ч за прогнозни 2.3 секунди, но истинското му измерение се появява по-късно: 300 км/ч идват след 9 секунди, а 400 км/ч след 17. Максималната скорост е изчислена на 420 км/ч.
Това все още са прогнозни, а не независимо потвърдени показатели. Те обаче показват мащаба на проекта, с който малкият производител от Престьо, Дания, иска да влезе в територията на Bugatti, Koenigsegg и най-екстремните машини на Rimac.
Aurora е първият изцяло нов модел на Zenvo от повече от десетилетие и най-голямата промяна от появата на ST1 през 2008 г. Досегашните автомобили на марката разчитаха на агресивен характер, компресорни V8 двигатели и необичайни аеродинамични решения, сред които накланящото се задно крило на TSR-S. При Aurora компанията започва почти от празен лист.
Новата архитектура се предлага в две интерпретации. Agil е по-лека, със задно предаване и откровено пистова настройка. Tur е автомобилът за пътя, но определението „гран турър“ тук е разтегнато до почти абсурдни граници. Това е по-комфортната Aurora, само че разполага със задвижване на четирите колела, 1700 Нм максимален въртящ момент и съотношение мощност-тегло от приблизително 1.17 конски сили на килограм.
В центъра на автомобила стои двигателят Mjølner, кръстен на чука на Тор. Разработеният съвместно с MAHLE Powertrain 6.6-литров V12 има четири турбокомпресора с променлива геометрия, разположени между двата реда цилиндри. Сам по себе си моторът произвежда 1250 конски сили и 1200 Нм, като може да се развърта до 9800 об./мин.
Електрическата част не е добавена само за запълване на турбодупката. Един електромотор с мощност 200 конски сили е интегриран в трансмисията, а още два, с общо 400 конски сили, задвижват предния мост. Така системната мощност достига 1850 конски сили, а Aurora Tur получава и активно разпределение на въртящия момент между предните колела.
Мощността преминава през хибридизирана осемстепенна трансмисия с пера зад волана. За разлика от много съвременни хиперавтомобили, Aurora не се опитва да прикрие двигателя зад огромна батерия или да превърне V12 в страничен участник. Електрическата система допълва механиката, а не я измества. Основният герой остава дванадесетцилиндровият мотор, който трябва да съчетае моменталната реакция на електрическото задвижване с характера и звука на агрегат, способен на почти 10 хил. оборота.
Около него Zenvo е изградила нов карбонов монокок с карбонови предни и задни структури. Шасито не е скрито изцяло под каросерията. Части от него остават видими и се превръщат в елемент от дизайна, сякаш автомобилът показва собствената си анатомия.
Aurora Tur е дълъг 4819 мм, широк 2024 мм и висок едва 1187 мм. Междуосието е 2800 мм, а заявеното тегло е 1548 кг, необичайно ниска стойност за хибриден автомобил с V12, три електромотора и двойно предаване.
Формата не търси театралността на Agil. Липсва огромното фиксирано задно крило, а въздушният поток се управлява предимно под автомобила. Това позволява на Tur да запази по-чиста линия и класически силует на гран турър, без да се отказва от стабилността, необходима при скорости над 400 км/ч.
Предницата е ниска и почти изцяло прорязана от въздушни канали. Калниците се издигат над колелата, а между тях каросерията се спуска надолу, за да остави поглед към окачването и карбоновата структура. Отстрани кабината изглежда окачена между двата моста, докато задната част е сведена до двигател, носещи елементи, светлини и огромни отвори за отвеждане на топлината.
Това е дизайн, който не прикрива техническата сложност, но и не я превръща в декорация. Zenvo описва подхода като скандинавска чистота, приложена към машина, в която почти всяка повърхност има аеродинамична или охлаждаща функция.
Окачването използва двойни напречни носачи и pushrod механизъм отпред и отзад, решение, познато от състезателните автомобили. При Tur то е активно, с регулируема височина и настройки, ориентирани повече към стабилност и комфорт при движение по обществените пътища, отколкото към максимално притискане на писта.
Контактът с асфалта се осигурява от специално разработени 20-инчови предни и 21-инчови задни колела с централен болт. Гумите са Michelin Pilot Sport Cup 2 с размер 275/35 отпред и 335/30 отзад, а спирането е поверено на карбон-керамична система на Zenvo.
В интериора откритият карбон продължава да бъде част от архитектурата, но Tur не е аскетична пистова машина. Кабината комбинира ръчно шита кожа, фрезован алуминий и дигитални уреди, а почти всяка повърхност може да бъде персонализирана.
Кокпитът е изграден около водача, без огромни екрани, които да доминират над пространството. Целта е технологията да бъде видима, когато е необходима, но да не отнема вниманието от управлението. Именно тук се намира най-голямата разлика спрямо Agil. Tur трябва не просто да издържи няколко обиколки на писта, а да остане използваем при дълго пътуване, поне според необичайната представа на Zenvo за думата „използваем“.
Aurora Tur ще бъде произведена в серия от само 50 автомобила, успоредно с още 50 екземпляра от Agil. При представянето на проекта началната цена беше обявена на около 2.59 млн. евро преди данъци и индивидуални поръчки.
При такива числа границата между гран турър и хиперавтомобил изглежда почти безсмислена. Aurora Tur е създадена за пътя, но притежава мощност, която доскоро би изглеждала прекомерна дори за състезателен прототип. Тя не обещава просто да достигне 300 км/ч за 9 секунди. По-важната амбиция е след това да продължи да ускорява така, сякаш 300 км/ч са само междинна точка.