Избрани статии и новини от редакцията на Forbes България
Най-големият автомобилен производител в Европа се готви за най-дълбокото преструктуриране в своята история. Volkswagen планира да премахне до половината от моделите си и да свие производствения капацитет до 9 млн. автомобила годишно, докато ръководството обсъжда затварянето на четири германски завода и съкращаването на до 100 хил. работни места.
КЛЮЧОВИ ФАКТИ
- След заседание на надзорния съвет Volkswagen обяви, че постепенно ще намали моделната си гама с до 50% и ще съсредоточи ресурсите си върху най-привлекателните и печеливши пазарни сегменти.
- Сложността на предлагането, включително броят на двигателите, версиите и възможностите за оборудване, трябва да бъде намалена с до 75%. Целта е концернът да произвежда по-малко варианти, върху по-малко платформи и при по-ниски разходи.
- Глобалният производствен капацитет трябва да бъде свит до около 9 млн. автомобила годишно спрямо приблизително 12 млн. преди пандемията. Около 2 млн. автомобила капацитет вече са премахнати, а предстои допълнително намаление в Европа и Китай.
- Според източници на Ройтерс главният изпълнителен директор Оливер Блуме обмисля затварянето на заводите в Хановер, Емден и Цвикау, както и на предприятието на Audi в Некарсулм. Под риск могат да се окажат до 100 хил. работни места, приблизително два пъти повече от вече планираното.
ВАЖЕН ЦИТАТ
„Глобалната ситуация продължи да се влошава през последните дванадесет месеца. Ето защо действаме сега“, заяви Блуме.
ГОЛЯМО ЧИСЛО
45 хил. – Толкова работни места са пряко свързани с четирите германски завода, за които се обсъжда евентуално затваряне. Те са отделно от приблизително 50 хил. позиции, които Volkswagen вече се договори със синдикатите да премахне до края на десетилетието.
КЛЮЧОВА ИСТОРИЯ
В продължение на десетилетия силата на Volkswagen беше мащабът. Концернът продаваше автомобили под множество марки, върху различни платформи, с десетки двигатели, нива на оборудване и локални версии. Огромните заводи в Германия бяха изградени за пазар, който трябваше постоянно да расте.
Този модел вече работи срещу компанията.
Продажбите в Европа остават под нивата отпреди пандемията, преходът към електромобили изисква милиарди евро инвестиции, а заводите не работят с достатъчно натоварване. В Китай местните производители съкратиха времето за разработване на нов модел, предлагат повече технологии на по-ниски цени и отнемат пазарен дял от европейските марки.
В САЩ митата допълнително оскъпяват автомобилите, докато високите разходи за труд и енергия ограничават възможността на Volkswagen да намалява цените. Между 2021 и 2025 г. тези фактори свиха наполовина маржовете на печалба на концерна.
Затова промяната не е просто премахване на няколко слабо продавани автомобила. Volkswagen се опитва да замени философията на максималния обем с бизнес модел, при който по-малко модели и заводи трябва да носят по-висока възвръщаемост.
КОНТРА
Плановете предизвикаха протести в германските предприятия на концерна. Работници във Волфсбург надуваха свирки, развяваха синдикални знамена и настояваха ръководството да даде яснота за бъдещето на заводите.
Синдикатът IG Metall предупреди за „сериозен конфликт“, ако компанията предприеме масови съкращения и закривания. Работническият съвет настоя Блуме да отговори публично на съобщенията за 100 хил. застрашени позиции.
„Нито дума за производството, нито дума за заетостта. Несигурността остава, което не е добре за клиентите, служителите и инвеститорите“, заяви автомобилният анализатор Фердинанд Дуденхьофер.
