Избрани статии и новини от редакцията на Forbes България
Porsche върна Moby Dick на пътя. Почти половин век след като 935/78 превърна скосения нос в една от най-разпознаваемите форми в историята на марката, идеята се завръща като 911 GT2 RS Flachbau RS – уникален, напълно легален за движение автомобил, разработен от Sonderwunsch, Porsche Motorsport и Manthey.
Това не е просто GT2 RS с различна каросерия. Porsche преработва аеродинамиката, светлините и огромното задно крило, сваля 31.6 кг от вече екстремно олекотения автомобил и стига до 554 кг притискаща сила върху задния мост при 340 км/ч.
За създаването на един-единствен Flachbau RS са необходими почти три години работа, три тестови автомобила, аеродинамичен тунел, дигитални симулации и 50 обиколки на Nürburgring-Nordschleife. Резултатът е модерна интерпретация на 935 „Moby Dick“, която изглежда като машина, избягала от състезателната писта, но носи регистрационни номера.
Moby Dick като отправна точка
Връзката между Flachbau RS и състезателната история на Porsche е директна.
Porsche 935 е създаден на базата на 911 Turbo Type 930 и още от 1976 г. се превръща в една от най-успешните състезателни машини на марката. С него Porsche печели Световния шампионат за марки четири поредни години, както и редица победи в 12-те часа на Себринг, 24-те часа на Дайтона и Льо Ман. Най-екстремната версия – 935/78 – получава прякора Moby Dick заради необичайно издължената си форма.
Именно тази машина стои в основата на визуалната концепция на новия проект.
В Porsche скосената предна част – Flachbau или slantnose – има собствена история. През 80-те години марката предлага 911 Turbo Type 930 със сериозно преработени предни калници и прибиращи се фарове, вдъхновени от 935. Между 1982 и 1989 г. са произведени 948 такива автомобила, което и днес ги прави едни от най-редките версии на 911.
През май 2025 г. Porsche регистрира означенията „Flachbau“ и „Flachbau RS“ в Европейското патентно ведомство. Сега вече е ясно защо – зад тях стои трансформацията на практически нов 911 GT2 RS Type 991.2 с Weissach Package от 2018 г.
Скосеният нос променя всичко
Най-силната визуална промяна е отпред, но тя е далеч повече от дизайнерски ефект.
Стандартните високи калници на 911 са заменени от значително по-ниски форми с интегрирани отвори за въздух. Решетките насочват въздушния поток към арките на колелата и едновременно намаляват налягането в тях. Новият контур налага промяна дори на капака на резервоара и механизма под него, а предната броня е изцяло преработена. Manthey добавя собствени елементи за управление на въздуха в предната част.
Класическите кръгли фарове на 911 също са премахнати. На тяхно място идва система от ултратънки LED модули, разположени един над друг. Късите и дългите светлини са високи под четири сантиметра, а дневните – под два сантиметра.
Тъкмо това решение позволява на дизайнерите да постигнат характерния плосък силует на 935, без автомобилът да изглежда като ретро реплика.
Зад дизайна стои Грант Ларсън – човекът, създал и модерната интерпретация на 935, представена от Porsche през 2018 г. Според него Flachbau RS е съвременен прочит на Moby Dick, в който именно ниските калници и тънките светлинни модули определят характера на автомобила.
554 кг притискаща сила
Ако предната част разказва историята, задното крило показва колко сериозно е приет проектът от инженерна гледна точка.
Новото крило със S-образни опори е вдъхновено от 911 GT3 R rennsport и е приблизително пет сантиметра по-високо. Ъгълът му може да се променя ръчно в три различни позиции, в зависимост от необходимото ниво на притискаща сила.
В режим High Downforce и при максимална скорост от 340 км/ч Flachbau RS генерира точно 554 кг притискаща сила върху задния мост. В зависимост от настройката тя е с между 2 и 3% по-висока спрямо 911 GT2 RS с Manthey Kit. Самият механизъм за регулиране на крилото и маркировките за позицията му са защитени с патент.
Предният сплитер, елементите под автомобила и задният дифузьор от Manthey Kit работят като една аеродинамична система, а карбоновите аеродискове върху задните колела намаляват въздушното съпротивление.
Това е важната граница между декоративната персонализация и истинската инженерна разработка. При Flachbau RS формата не трябва просто да изглежда добре – тя трябва да работи при скорости над 300 км/ч.
Grand Prix White с история
Цветът също е част от връзката с миналото.
Каросерията е боядисана в Grand Prix White – традиционен за Porsche нюанс, използван при 911 още от 1974 г. За конкретния автомобил цветът е разработен специално, като за референция е използван класически 911 от колекцията на Porsche AG.
Белият фон е комбиниран с матово черни елементи и открит карбон. U-образният контрастен мотив върху предния капак напомня стилистиката на 935/78 с ливреята Martini, а ивиците върху капака и покрива са изпълнени в обратна композиция спрямо стандартния GT2 RS.
Дори аеродисковете на задните колела са боядисани в Grand Prix White, докато спирачните апарати са черни.
Минус 31.6 кг от автомобил, който вече е олекотен
Още по-сложна е задачата при теглото.
911 GT2 RS с Weissach Package още от завода е автомобил, при който са използвани сериозни мерки за намаляване на масата. Въпреки това инженерите успяват да свалят още 31.6 кг.
Част от това идва от интериора.
Предната зона запазва комбинацията от червена алкантара, черна кожа и видим карбон, но зад седалките Flachbau RS постепенно се превръща в почти състезателна машина. Облицовките са премахнати, а металните повърхности остават открити и боядисани в Grand Prix White.
Системата Porsche Communication Management е премахната и заменена с малко кожено отделение. Изчезва цялата аудиосистема, няма звукоизолационни материали и част от подовите покрития също са елиминирани. Кабелните снопове остават видими, а ненужните проводници са физически премахнати.
Тук олекотяването не е декоративен елемент от спецификацията – то буквално променя начина, по който изглежда салонът.
Factory One-Off 2026
Черупковите седалки са изработени от подсилени с въглеродни влакна полимери и носят бродиран надпис „Flachbau RS“. Зад тях е изобразен стилизиран контур на Северната дъга на Нюрбургринг.
Пред пътника има златен надпис „Sonderwunsch“, но най-важният детайл е малката гравирана плочка:
Factory One-Off 2026 | Flachbau RS.
Тя казва почти всичко. Този автомобил няма серия, няма номер едно от 50 или едно от 100. Има само един.
Дори задължителните за пътен автомобил елементи като предупредителния триъгълник и теглича са преместени в отделна аварийна кутия. При използване на писта тя може просто да бъде извадена, за да се спестят още няколко килограма.
Един автомобил изисква три тестови прототипа
Мащабът на разработката личи най-добре не от крайния автомобил, а от това, което Porsche прави преди него.
След финализирането на дизайна Flachbau RS преминава през дигитални симулации на сблъсък, анализи на задействането на въздушните възглавници, структурни изчисления и CFD симулации на въздушните потоци. Едва след успешното приключване на тази фаза Porsche започва производството на инструментите за новите компоненти.
Задното крило е тествано на хидроимпулсен стенд при екстремни вибрации, а статичната му товароносимост е проверявана дори с чували с пясък.
За валидацията са построени три тестови автомобила. Те минават през тунел за анализ на светлините, аеродинамичен тунел, изпитания на летище Мендиг и тестове за издръжливост във Вайсах.
Следват и 50 обиколки на Nürburgring-Nordschleife.
Комбинираните изпитания симулират натоварване върху задното крило, еквивалентно на около 150 000 км клиентска експлоатация.
Тестовият пилот на Porsche Ларс Керн описва автомобила като изключително стабилен и прецизен дори при много висока скорост – точно потвърждението, което инженерите търсят при толкова сериозна промяна на каросерията.
От Moby Dick до Sonderwunsch
Flachbau RS показва докъде Porsche е готов да стигне, когато персонализацията престане да означава избор между цвят, кожа и декоративен пакет.
Тук програмата Sonderwunsch на практика работи като малък развоен център. Променена е каросерията, създадена е нова светлинна система, разработена е различна аеродинамика, олекотен е интериорът и са построени три прототипа само за да бъде сертифициран един автомобил.
И всичко това върху основата на един от най-екстремните 911 в историята.
Moby Dick от 1978 г. е създаден, за да печели състезания. Flachbau RS няма такава задача. Неговата роля е друга – да покаже, че почти пет десетилетия по-късно една от най-радикалните идеи на Porsche може да бъде върната към живот с модерни технологии, 340 км/ч максимална скорост и регистрационен номер.
И само в един екземпляр.
