Избрани статии и новини от редакцията на Forbes България
Рекордно ниските нива на Рейн и Дунав вече нарушават корабоплаването, оскъпяват транспорта и създават напрежение в енергийната система на Европа. Рисковете остават високи, а според анализ на Coface ниските води могат да се превърнат в по-дългосрочен икономически проблем и за България.
КЛЮЧОВИ ФАКТИ
- Продължителните горещини и сушата през последните месеци са свалили речните дебити в Европа до екстремно ниски нива. При ключовия измервателен пункт Кауб в Германия водата в Рейн е спаднала до едва 8 см на 18 август – далеч под прага от 78 см, при който корабоплаването започва да се затруднява, и под предишния исторически минимум от 25 см през 2018 г.
- По Дунав ситуацията също е критична. В Будапеща нивото на реката е паднало до 10 см на 3 август, при предишен минимум от 33 см през 2018 г.
- В България през август нивата по Дунав остават критично ниски. Въведени са ограничения за газенето на корабите по цялото течение, а плавателни съдове изчакват преминаване през най-проблемните участъци около Белене и Батин. Това затруднява износа и вноса през пристанищата в Русе, Лом, Видин и Свищов.
- Сред най-зависимите от евтиния речен транспорт отрасли у нас са зърнопроизводството, торовете, строителството и металургията.
ГОЛЯМО ЧИСЛО
20%. До толкова от обичайния си полезен товар са били принудени да намалят натоварването баржите по Рейн в началото на август. По румънския участък на Дунав операторите са намалили полезния товар с до 40%, което означава по-малко превозени стоки и по-високи транспортни разходи.
ВАЖЕН ЦИТАТ
„Ако ниските нива се задържат само до есента на 2026 г., ефектът върху българския БВП вероятно ще бъде ограничен, но осезаем в транспорта, земеделието и енергетиката. Ако обаче подобни условия се повтарят ежегодно, Дунав може да се превърне от конкурентно предимство в структурен икономически и търговски риск за Северна България и за цялата национална икономика“, коментира Пламен Димитров, управител на Coface България.
КЛЮЧОВА ИСТОРИЯ
Речният транспорт има сравнително малък дял в общия товарен трафик в ЕС – около 1.7%, но значението му е много по-голямо за икономиките по Рейн и Дунав. Делът достига 5.4% в Германия и 19.2% в Румъния, а двата водни коридора формират съответно около 60% и 12% от товарния транспорт по вътрешните водни пътища в Европа.
Икономическият риск не се изчерпва с транспорта. Опитът от 2018 г. показва колко бързо ниските води могат да се прехвърлят върху индустрията. Тогава растежът на реалния БВП на Германия е бил понижен с 0.3–0.4 процентни пункта, а само един месец на ниски води в Рейн е довел до спад на промишленото производство с 1%.
Енергетиката също усеща ефекта. Ограниченията в АЕЦ „Пакш“ в Унгария и АЕЦ „Черна вода“ в Румъния принуждават региона да разчита повече на внос и по-скъпи източници на електроенергия. Според Coface натискът върху цените вече се пренася към съседните пазари, включително България.
Вносът може да се окаже сериозно перо в сметката. По оценки на румънското министерство на енергетиката електроенергията, купувана отвън в пиковите периоди, е 2–2.5 пъти по-скъпа от местното производство.
