Избрани статии и новини от редакцията на Forbes България
Пълната забрана на електрическите тротинетки няма да реши проблемите с безопасността, ако законодателството не прави разлика между леките градски модели и по-тежките и бързи превозни средства. Това заявява Теодор Рачев, оперативен мениджър „Микромобилност“ на Bolt за България, в позиция, изпратена до Forbes преди заседанието на парламентарната Комисия по транспорт и съобщения.
КЛЮЧОВИ ФАКТИ
-
Законопроектът е внесен на 4 юни от Халил Летифов и група народни представители и предвижда пълна забрана за движение на индивидуални електрически превозни средства по пътищата, отворени за обществено ползване, както и в паркове, градини, детски площадки и пешеходни зони, показва документацията на Народното събрание. Комисията по транспорт и съобщения е водеща по проекта.
-
Предложението има принципната подкрепа на Министерството на транспорта и съобщенията. В официалното си становище ведомството аргументира позицията с това, че развитието на алтернативната градска мобилност е изпреварило както изграждането на специализирана инфраструктура, така и формирането на устойчива култура на поведение сред водачите. Според министерството пътният травматизъм налага мерки за защита на най-уязвимите участници в движението.
-
Bolt не оспорва необходимостта от регулация, но предлага различен модел. Според позицията тротинетки над 25 кг, с двигател над 500 вата или максимална конструктивна скорост над 20 км/ч трябва да попадат под по-строг режим, докато по-леките модели да бъдат регулирани по-близо до велосипедите и електрическите велосипеди.
ВАЖЕН ЦИТАТ
„Безопасността винаги е била и ще остане наш основен приоритет, затова не се противопоставяме на регулацията. Въпросът, който поставяме, е дали пълната забрана е правилният отговор, когато данните насочват към по-конкретен проблем“, заявява Рачев.
КЛЮЧОВА ИСТОРИЯ
Основният аргумент на Bolt е, че сегашният дебат поставя под общ знаменател превозни средства с много различни характеристики.
Според Рачев при много от инцидентите става дума не за споделени тротинетки на оператори, а за лични модели или такива, при които фабричните ограничения са премахнати, за да могат да развиват по-висока скорост.
„Когато има инцидент, трябва да се обърне внимание на превозното средство, участвало в него. В повечето случаи това не е споделена тротинетка, предоставена от оператор като Bolt“, посочва той.
Затова компанията настоява правилата да бъдат обвързани с техническите характеристики, а не с една обща забрана за всички електрически тротинетки.
„Да забраним всички тротинетки е като да забраним автомобилите, защото някои водачи превишават скоростта – така пропускаме същината на проблема“, е позицията на мениджъра на Bolt.
ДОПИРАТЕЛНА
Bolt оперира в България от 2024 г. и по данни на самата компания само в София с нейните тротинетки са изминати над 1.9 млн. км.
Компанията посочва, че съобщени инциденти има при приблизително 0.00003% от пътуванията. Данните са предоставени от Bolt и не представляват независимо потвърдена статистика.
Операторът използва автоматично ограничаване на скоростта, GPS наблюдение, геозони със забрана за движение или паркиране и обучение за безопасно каране през приложението. Системата може също да ограничава приключването на пътуване в определени пешеходни зони.
„Именно този вид контрол прави улиците по-безопасни, а не всеобща забрана, която засяга еднакво отговорните и безотговорните водачи“, казва Рачев.
КАКВО СЛЕДВА
На 24 септември законопроектът ще бъде разгледан на първо гласуване първо от Комисията по вътрешна сигурност и обществен ред в 14:15 ч., а след това и от водещата Комисия по транспорт и съобщения в 14:30 ч., показва актуалният дневен ред на Народното събрание.
Така депутатите ще обсъждат два различни подхода към един и същ проблем – предложената законодателна забрана, която Министерството на транспорта принципно подкрепя, и настояването на операторите за разделяне на електрическите тротинетки според техническите им характеристики и риска, който създават.
„Една забрана е лесна за обяснение. Нужен е ясен подход към регулирането на алтернативните форми на придвижване, включително с тротинетки и велосипеди“, заявява Рачев.
