Избрани статии и новини от редакцията на Forbes България
Столичната община ще финансира една от най-мащабните си инвестиционни програми за градски транспорт и инфраструктура с дълг до 367 млн. евро. Предложението на кмета Васил Терзиев беше одобрено с 46 гласа от Столичния общински съвет и включва нови автобуси, тролейбуси, електробуси и трамваи, над 22 км улици и булеварди и около 500 хил. кв. м тротоари.
КЛЮЧОВИ ФАКТИ
- Финансирането ще бъде осигурено чрез два заема от по до 183.5 млн. евро – единият от Европейската инвестиционна банка, а другият от финансова институция или банков синдикат. Заемите ще бъдат дългосрочни, без обезпечение и ще се изплащат от бъдещите приходи на Столичната община.
- Над 176 млн. евро от заемното финансиране са предвидени за обновяване на подвижния състав. Към тях се добавят 265 млн. евро финансиране по Програма „Развитие на регионите“, което значително увеличава ресурса за модернизация на градския транспорт. Още при старта на процедурата общината посочи, че новият дълг и европейските средства трябва да осигурят изпълнението на стратегическите транспортни и инфраструктурни проекти.
- Планът включва до 200 нови автобуса – 130 съчленени и 70 единични, 75 тролейбуса с батерии, 50 бързозарядни електробуса и 20 нископодови климатизирани трамвая. Това прави общо до 345 нови превозни средства.
- Новите тролейбуси ще могат да се движат автономно и извън контактната мрежа, което позволява линии да бъдат удължавани и към райони, в които изграждането на нова контактна мрежа е трудно или икономически неоправдано.
- Около 190 млн. евро са насочени към пътна и градска инфраструктура. Програмата обхваща 19 обекта и повече от 22 км нови или реконструирани улици и булеварди, над 11 км велоалеи, повече от 7 км релсов път и приблизително 500 хил. кв. м тротоари.
ГОЛЯМО ЧИСЛО
632 млн. евро. До толкова достига ресурсът, ако към максималния нов дълг от 367 млн. евро се добавят вече осигурените 265 млн. евро по Програма „Развитие на регионите“.
КЛЮЧОВА ИСТОРИЯ
Новият дълг трябва да реши едновременно два проблема на София – остаряващия подвижен състав и инфраструктурата, върху която той се движи.
Сред най-големите проекти са липсващи връзки от третия градски ринг като бул. „Копенхаген“ и бул. „Източна тангента“. Предвиждат се още реконструкции и разширения на бул. „Христо Ботев“, бул. „Джеймс Баучер“, бул. „Ломско шосе“ и други ключови трасета.
По бул. „Копенхаген“ трябва да бъде изградено и ново обособено трамвайно трасе с дължина 1.6 км и обръщателно колело до метростанция „Младост 3“. Планирано е и изместването на трамвайното трасе по бул. „Ген. М. Д. Скобелев“ в участъка между бул. „Христо Ботев“ и бул. „Витоша“, както и реконструкции на релсовия път по „Христо Ботев“ и „Джеймс Баучер“.
Част от проектите вече са с избрани изпълнители и подписани договори, включително за тролейбуси и електробуси, което превръща осигуряването на финансирането в условие за плащане на авансите и реалния старт на доставките.
ВАЖЕН ЦИТАТ
„Новите превозни средства имат смисъл, ако се движат по надеждна инфраструктура. Затова в една инвестиционна програма сме събрали обновяването на подвижния състав, релсовия път, улиците, кръстовищата и тротоарите“, заяви кметът Васил Терзиев.
ДОПИРАТЕЛНА
Поемането на рекордния за общината дълг поставя и въпроса за способността на София да го обслужва. Според заместник-кмета по финанси Георги Клисурски дори след новото финансиране разходите за обслужване на всички задължения на общината ще останат под 10% от приходите при законов лимит от 15%.
Минималният срок на заемите ще бъде 15 години, с поне три години гратисен период. Максималната плаваща лихва е ограничена до шестмесечния Euribor плюс 110 базисни точки, а таксите и комисионите – до 0.25% от главницата.
София запазва кредитен рейтинг BBB+ със стабилна перспектива според Standard & Poor’s, което ще бъде важно и за условията, при които общината ще успее да привлече частното финансиране.
