Избрани статии и новини от редакцията на Forbes България
България подготвя мащабна реформа на контрола по пътищата, при която нарушенията ще се засичат автоматично, фишовете ще се издават без човешка намеса, а полицията ще получава в реално време информация кои автомобили да спира. Пълното въвеждане на новия модел е планирано до 2027 г., съобщи Нова телевизия.
КЛЮЧОВИ ФАКТИ
- В основата на реформата е Единна национална система за контрол на пътя, която ще свърже тол терминали, сензорна мрежа за наблюдение в реално време, централно „Дигитално ядро“ и Национален оперативен център.
- „Дигиталното ядро“ ще събира и анализира информация от повече от пет държавни регистъра и системи, включително тези на МВР, „Автомобилна администрация“, тол системата, Агенция „Митници“ и данните за „Гражданска отговорност“.
- При установено нарушение системата трябва автоматично да създава електронен доказателствен запис, а информацията да достига директно до таблетите на пътните полицаи.
- Предвижда се и автоматизирано издаване на фишове с електронен печат, без намеса на служител. Идеята е да се намалят случаите, при които санкциите остават невръчени.
- Полицаите няма да спират автомобили на случаен принцип. Софтуерът ще създава рискови профили и ще показва на патрулите конкретните превозни средства, които трябва да бъдат проверени.
- По пътищата се предвиждат и електронни знаци, чрез които водачът може да бъде информиран, че е извършил нарушение и трябва да отбие.
- Данни от системата ще могат да се подават и към НАП и Агенция „Митници“.
ВАЖЕН ЦИТАТ
„Всичко ще бъде дигитално, без да има човешка намеса. Така ще се избегне невръчването на фишове“, каза министърът на транспорта и съобщенията Георги Пеев пред NOVA.
ГОЛЯМО ЧИСЛО
8 закона трябва да бъдат променени, за да заработи новият модел. Правителственият план предвижда промени и в поне 10 подзаконови акта, като част от ключовите нормативни изменения трябва да бъдат направени в рамките на около 4–6 месеца.
КЛЮЧОВА ИСТОРИЯ
Реформата променя не само технологията, но и разпределението на контрола между институциите. МВР трябва да се превърне в единствения физически контролен орган на пътя. „Автомобилна администрация“ ще прекрати проверките на пътя и ще се съсредоточи върху лицензиране, изпити и контрол в предприятията, автогарите и пунктовете за технически прегледи.
Към Министерството на транспорта ще работи новата Изпълнителна агенция „Автомобилен транспортен оператор“, която ще управлява тол системата, интелигентните транспортни системи и платформата за големи масиви от данни зад „Дигиталното ядро“. Тя няма да спира автомобили или да налага глоби.
Планът предвижда и 400 допълнителни щатни бройки за МВР, докато при Националното тол управление се планира нетно намаление от 171 позиции, или 28% от щата.
Новите технологии няма да следят само скоростта. Предвиждат се сензори, които в движение да проверяват налягането и състоянието на гумите на тежкотоварните автомобили, както и дистанционно четене на електронни тахографи. Пунктовете за годишни технически прегледи и практическите шофьорски изпити трябва да бъдат поставени под AI видеоанализ, който да разпознава аномалии.
ДОПИРАТЕЛНА
Реформата идва на фона на продължаващия висок брой тежки катастрофи в страната. През 2025 г. в България са регистрирани 6655 тежки пътнотранспортни произшествия, при които са загинали 456 души, а 8295 са ранени. Все пак броят на жертвите е намалял спрямо 478 през 2024 г.
Само през първото тримесечие на 2026 г. МВР е издало 684 740 електронни фиша за скорост, още 32 971 за средна скорост и 17 977 за липса на технически преглед.
КАКВО СЛЕДВА
Към момента системата все още не работи в пълния описан вид. Правителственият план поставя хоризонт до 2027 г. за окончателното внедряване на новите стандарти, а преди това трябва да мине пакетът от законови и подзаконови промени.
Паралелно държавата планира да увеличи отсечките, в които се измерва средна скорост, както и да въведе задължително еднодневно практическо обучение за водачите през първите две години след получаването на книжка – с упражнения за аквапланинг, аварийно спиране и овладяване на автомобил върху хлъзгава настилка.
