Избрани статии и новини от редакцията на Forbes България
Volkswagen вече не е част от EURO STOXX 50 – водещия борсов индекс на еврозоната. Германският автомобилен гигант отпада от индекса за първи път от 15 години, след като акциите му се сринаха до 16-годишно дъно и вече са с над 75% под пика си от 2021 г. Промяната идва в момент, в който компанията свали рязко прогнозата си за 2026 г. и ускорява най-мащабното преструктуриране в историята си.
КЛЮЧОВИ ФАКТИ
- Volkswagen официално отпадна от EURO STOXX 50 при отварянето на европейските пазари на 21 септември. Решението беше взето при редовния годишен преглед на индекса от STOXX. На мястото на германския автомобилен производител влиза финландската Nokia. От индекса отпада и нидерландската Wolters Kluwer, заменена от френската Engie.
- Изваждането на Volkswagen идва след продължителен спад на акциите. Financial Times посочва, че книжата са стигнали 16-годишно дъно и са загубили повече от три четвърти от стойността си спрямо върха през 2021 г. След отпадането на Volkswagen германските компании в EURO STOXX 50 остават 16.
- Проблемите обаче далеч не се ограничават до фондовия пазар. На 18 септември Volkswagen рязко понижи прогнозата си за 2026 г. и вече очаква оперативна рентабилност на продажбите от до 1%, при предишна прогноза от 4–5.5%. Компанията прогнозира приходи от около 315 млрд. евро.
- Върху оперативната печалба ще натежат около 10 млрд. евро специални ефекти, от които приблизително 6 млрд. евро са свързани с обезценка на goodwill-а на Porsche. След обявяването на новата прогноза акциите на Volkswagen поевтиняха с 5.6%, съобщи Ройтерс.
КЛЮЧОВА ИСТОРИЯ
Отпадането от EURO STOXX 50 е по-скоро симптом, отколкото причина за проблемите на Volkswagen.
Компанията е притисната едновременно от отслабващото търсене в Китай, агресивната конкуренция на местните производители, американските мита и прехода към електрически автомобили, които засега носят по-ниска рентабилност. Финансовият директор Арно Антлиц посочи пред служители свиването на китайския пазар, навлизането на азиатски конкуренти в Европа и растящия дял на по-слабо печелившите електромобили сред основните предизвикателства.
Особено тежък се оказва проблемът с Porsche. Марката, която дълго време беше един от най-силните източници на печалба за групата, е засегната от слабостта на пазара в Китай и от американските мита. Volkswagen притежава 75% от Porsche и именно влошените перспективи за производителя на спортни автомобили стоят зад около 6 млрд. евро от новите обезценки.
Самият Volkswagen вече признава, че скоростта на промените трябва да се увеличи.
ДОПИРАТЕЛНА
На 3 септември надзорният съвет на Volkswagen одобри Future Plan 2030 – най-мащабната програма за трансформация в историята на групата.
Планът предвижда съкращаване на около 50 хил. допълнителни позиции в близо 170 компании от групата, приблизително поравно в Германия и извън страната. Това е в допълнение към програмите, договорени през 2024 и 2025 г. Броят на управленските позиции трябва да бъде намален с около една четвърт – от приблизително 21 500 до 16 000.
Volkswagen планира и радикално опростяване на бизнеса. До 2035 г. моделната гама трябва да бъде намалена с до 50%, а сложността на оборудването и опциите – с около 75%. Производственият капацитет трябва да бъде свит с още по 500 хил. автомобила годишно в Европа и Китай.
Целта е до 2030 г. групата да достигне оперативна рентабилност на продажбите от 9%, при среден глобален обем от около 9 млн. автомобила годишно. Volkswagen планира и 135 млрд. евро инвестиции и разходи за развойна дейност за периода 2027–2031 г.
КАКВО СЛЕДВА
Следващият важен тест ще дойде на 29 октомври, когато Volkswagen трябва да публикува междинните си финансови резултати към края на септември. Тогава инвеститорите ще получат по-ясна картина как обезценката на Porsche, разходите за преструктуриране и слабостта на китайския пазар се отразяват върху бизнеса.
За Volkswagen връщането в EURO STOXX 50 вече зависи не толкова от самия индекс, колкото от това дали мащабното преструктуриране ще успее да възстанови рентабилността и доверието на инвеститорите. Междувременно отпадането от индекса е още един видим знак колко дълбока е промяната, през която преминава един от символите на европейската автомобилна индустрия.
