Избрани статии и новини от редакцията на Forbes България
Забраната на Европа за продажбата на нови дизелови и бензинови автомобили и ванове от 2035 г. отново е в центъра на вниманието. Оспорваната мярка, която се смяташе за исторически повратен момент при приемането ѝ от Европейския съюз през 2023 г., беше сред горещите теми на автомобилното изложение IAA Mobility в Мюнхен тази седмица.
КЛЮЧОВИ ФАКТИ
- В понеделник повече от 150 лидери от електромобилната индустрия в региона подписаха открито писмо с призив Европейската комисия – изпълнителният орган на ЕС – да „остане твърда“, да запази целта за нулеви емисии за автомобили и ванове от 2035 г. и да я подкрепи с още по-смели действия.
- Сред подписалите бяха производители на електромобили като Volvo и Polestar, както и доставчици на материали, производители на батерии и оператори на мрежи.
- Те посочиха, че въвеждането на целта вече е предизвикало стотици милиарди евро нови инвестиции. Всяко отслабване на ангажимента, добавят те, би подкопало доверието на инвеститорите и би дало дългосрочно конкурентно предимство на глобални съперници като Китай.
- Призивът последва друго писмо, публикувано в края на миналия месец от ръководителите на Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA) и Европейската асоциация на доставчиците за автомобилната индустрия (CLEPA). Адресирано до председателя на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен, писмото твърди, че въглеродните цели на ЕС за 2035 г. са „просто вече неизпълними“. Под него стоят подписите на шефа на Mercedes Ола Калениус, който в момента е президент на ACEA, и на Матиас Цинк, президент на CLEPA и CEO на автомобилното подразделение на Schaeffler.
- Вместо това двете асоциации заявяват, че планът за намаляване на емисиите в блока от 27 държави „трябва да бъде прекалибриран“, за да защити индустриалната конкурентоспособност на Европа, социалното сближаване и стратегическата устойчивост на нейните вериги за доставки, като същевременно се запазят климатичните цели.
- ACEA представлява 16 големи автомобилни производители, базирани в Европа, включително Volkswagen, BMW, Ferrari и Renault.
РЕШИТЕЛНИ РАЗГОВОРИ
Разделението в индустрията по този въпрос идва в момент, когато автомобилните ръководители се подготвят за среща с Урсула фон дер Лайен в петък.
Очакваните с голям интерес разговори, които съвпадат с преосмислянето от ЕС на елементи от забраната за нови дизелови и бензинови автомобили от 2035 г., ще се съсредоточат върху начините за справяне с т.нар. „поликриза“ в сектора.
Автомобилната индустрия в Европа се сблъсква с множество предизвикателства – от нарастващи производствени разходи до американски мита, както и проблеми във веригите на доставки и регулаторен натиск.
Рико Луман, старши секторен икономист за транспорт и логистика в холандската банка ING, заяви, че предстоящият стратегически диалог между ЕС и най-големите автомобилни производители е възродил дебата за ползите от регулацията.
Европейските политици са напълно наясно с преструктурирането и съкращенията във Volkswagen, каза Луман, на фона на по-широки опасения, че намаляването на заетостта в историческата автомобилна индустрия на Германия може да постави още повече работни места под риск.
„Имахме стратегически план за автомобилната индустрия с гъвкавост по стандартите за 2025 г., а автомобилните компании преминават през трудна година с тежки последици от митата и сериозен натиск върху маржовете,“ посочи Луман пред CNBC.
От своя страна, кампанията Transport & Environment призова ЕС да остане твърд относно целта си за емисии от 2035 г., когато в петък ще се проведе диалогът за бъдещето на автомобилната индустрия.
