Избрани статии и новини от редакцията на Forbes България
Китайските автомобилни производители настъпват все по-агресивно на международните пазари, докато продажбите в собствената им страна продължават да се свиват. Износът расте с двуцифрени темпове, китайските марки печелят позиции в Европа и Югоизточна Азия, а натискът върху компании като Toyota и Volkswagen се засилва, пише Ройтерс.
КЛЮЧОВИ ФАКТИ
- Продажбите на автомобили в Китай са спаднали с 20% на годишна база през юли до 1.47 млн. броя, показват данни на Китайската асоциация за леки автомобили. Това е десети пореден месец на спад.
- На обратния полюс е износът. През юли от Китай са изнесени 923 хил. автомобила, което е ръст от 88% спрямо година по-рано.
- Тенденцията се вижда ясно и при най-големите местни производители. BYD отчита спад от 35% на продажбите си в Китай през първите седем месеца на годината, но компенсира със 79% ръст на продажбите зад граница. Бразилия и Великобритания вече са най-големите пазари на компанията извън Китай през 2026 г.
- Слабостта на вътрешния пазар е резултат от комбинация от по-слабо потребителско търсене, продължителна ценова война и натрупан огромен производствен капацитет.
- По-високите цени на горивата също натискат търсенето на бензинови автомобили, докато сегментът на по-достъпните седани остава слаб.
ГОЛЯМО ЧИСЛО
2.3 млн. автомобила. С толкова са намалели продажбите на нови коли в Китай през първата половина на 2026 г. спрямо същия период година по-рано. Спадът е 20% и е приблизително равен на всички регистрации на нови автомобили в Япония за същия период. В същото време китайският автомобилен износ е нараснал със 71% през първото полугодие.
КЛЮЧОВА ИСТОРИЯ
Експанзията на китайските автомобилни компании вече не е само въпрос на глобални амбиции. Все повече тя се превръща в икономическа необходимост.
Китайските производители разполагат с огромен производствен капацитет, силно интегрирани вериги на доставки и все по-конкурентни автомобили, но вътрешният пазар не успява да погълне производството.
„Излизането на глобалния пазар се превръща в стратегическа необходимост“, казва Бил Русо, главен изпълнителен директор на базираната в Шанхай консултантска компания Automobility.
Това създава допълнителен натиск върху европейските и японските производители. Китайските марки вече се конкурират не само с по-ниски цени, но и с технологично предимство при електромобилите, батериите, софтуера и дигиталните функции.
Разликата е особено видима в Европа. Китайските автомобилни компании са увеличили дела си на пазара на леки автомобили от около 3% преди четири години до 16% през първото тримесечие на 2026 г., според Counterpoint Research.
За сравнение, японските марки държат около 12% и почти не са увеличили пазарния си дял за същия период.
При електромобилите разликата е още по-голяма. Китайските производители вече представляват почти една четвърт от доставките на електромобили в Европа, докато делът на японските компании е под 5%.
„Това е разлика в електрификацията, а не просто история за по-ниски цени“, казва анализаторът на Counterpoint Research Абхилаш Гупта.
ЗА КАКВО ДА СЛЕДИМ
Counterpoint Research очаква китайските марки да държат над 20% от целия европейски пазар на леки автомобили до 2030 г., а при електромобилите делът им може да достигне 29%.
Митата могат да забавят този процес, но според анализаторите едва ли ще го обърнат.
По-непосредственият въпрос е дали китайският пазар ще започне да се възстановява. HSBC очаква търсенето да се стабилизира от края на август и през септември, когато на пазара ще излязат нови модели. Анализаторите обаче не очакват бързо и рязко възстановяване.
Ако вътрешните продажби останат слаби, натискът върху китайските производители да търсят растеж в Европа и останалата част от света само ще се увеличава.
