Избрани статии и новини от редакцията на Forbes България
Столичният общински съвет одобри идея за изграждане на драг писта край София, която да изведе високите скорости от нощните булеварди и да ги пренесе в контролирана среда. Решението идва след тежката катастрофа на „Челопешко шосе“, при която загинаха четирима души, и поставя въпроса дали инфраструктурата може да бъде част от отговора срещу незаконните гонки в столицата.
КЛЮЧОВИ ФАКТИ
- Предложението е внесено от председателя на транспортната комисия в СОС Иван Таков и общинския съветник Еньо Савов от БСП. Идеята е край София да бъде изграден общински център за безопасно и спортно шофиране, който да включва драг писта, зона за контролирани автомобилни състезания, пространство за дрифт и полигон за обучение на млади водачи.
- Един от разглежданите варианти за терен е бившето военно летище край с. Доброславци в район „Нови Искър“. По думите на Таков вече са водени разговори и с кметовете на районите „Панчарево“, „Кремиковци“ и „Нови Искър“, които трябва да предложат подходящи места за бъдещата писта.
- Планираната драг писта трябва да бъде права хоризонтална отсечка с дължина около 2 км, с трибуни за зрители и обособен център за обучение. В него може да има трасе за аварийни маневри, участъци за симулация на заледена настилка и аквапланинг, така че водачите да тренират реакции в рискови ситуации, които рядко се овладяват в стандартното шофьорско обучение.
- Очакването е съоръжението да бъде готово до края на 2027 г., но преди това Столична община трябва да осигури терен и средства за проектиране. По предварителна оценка само драг пистата ще струва около 5 млн. евро, като за полигона за обучение ще бъдат необходими допълнителни средства.
- Поводът за решението е катастрофата на „Челопешко шосе“, която върна темата за незаконните гонки и екстремните скорости в София в центъра на обществения дебат. Инцидентът показа, че проблемът вече не е само въпрос на шум и нощен тормоз, а на пряк риск за живота на участници в движението и пътници в градския транспорт.
ВАЖЕН ЦИТАТ
„Драг пистата ще е за тези, които сега си организират гонки, за да имат едно контролирано и безопасно място за тази дейност“, каза Иван Таков.
ГОЛЯМО ЧИСЛО
5 млн. евро. Толкова е предварителната оценка за изграждането на самата драг писта, без допълнителните разходи за полигона за млади шофьори и съпътстващата инфраструктура.
ДОПИРАТЕЛНА
Реакциите сред част от автомобилните среди показват, че проектът сам по себе си няма да реши проблема. Някои любители на дрифта и незаконните гонки посрещат идеята скептично с аргумента, че нощните булеварди са „безплатни“, а адреналинът идва не само от скоростта, но и от нарушаването на правилата. Именно това е слабата точка на подобни проекти: те работят само ако вървят заедно с контрол, санкции и реално ограничаване на възможността улиците да се използват като писта.
Затова бъдещият център не трябва да бъде представян като заместител на полицейския контрол, а като част от по-широка политика за пътна безопасност. Ако незаконните гонки останат безнаказани, наличието на легална писта може да се превърне в символичен жест. Ако обаче съоръжението бъде комбинирано с камери, контрол, проверки, конфискации при тежки нарушения и образователни програми, то може да има по-реален ефект.
КЛЮЧОВА ИСТОРИЯ
Идеята за драг писта край София поставя по-голям въпрос: как един град управлява културата на скоростта. В последните години автомобилите станаха по-мощни, достъпът до тунинг и социални мрежи направи незаконните гонки по-видими, а нощните булеварди често се превръщат в сцена за демонстрация на риск. Това вече не е маргинален проблем на малка група ентусиасти, а градски риск, който засяга всички – пешеходци, пътници, шофьори и обществения транспорт.
В много държави контролирани трасета, драг събития и полигони за обучение се използват като начин да се отдели спортното шофиране от ежедневното движение. Логиката е проста: ако има хора, които търсят скорост и адреналин, градът трябва да им даде законна и контролирана среда, но едновременно с това ясно да затвори вратата към улицата като място за състезания.
София досега няма подобна публична инфраструктура. Това оставя вакуум, който се запълва от неформални събирания, гонки, дрифт и рисково поведение на обществени пътища. Затова проектът за драг писта може да бъде полезен, ако бъде мислен не само като трасе за ускоряване, а като център за безопасност, обучение и контролирана автомобилна култура.
Най-силният елемент в предложението не е самата права отсечка, а полигонът за обучение. Българските шофьори често получават книжка, без реално да са тренирали поведение при хлъзгава настилка, внезапно препятствие, аквапланинг или загуба на контрол. Ако този център бъде използван и за млади водачи, професионални шофьори, курсове за безопасност и кампании след тежки нарушения, той може да има по-голяма обществена стойност от самите драг събития.
