BMW IX3 Neue Klasse: Колата, която променя играта

Рано сутринта, София още се събужда. Трафикът по булевардите тепърва се сгъстява, а пред мен е автомобилът, който за BMW е не просто нов модел, а начало на нова ера. iX3 – първият  от поколението Neue Klasse. Марката, която преди повече от 60 години използва същото име, за да измъкне компанията от ръба на фалита, сега се връща отново – този път, за да направи най-голямата технологична крачка в електрическата ера. Под каросерията е изцяло нова платформа, батерия с използваем капацитет около 108 киловатчаса, 800-волтова архитектура и обещание за до около 800 километра пробег по WLTP.  Числа, които досега звучаха почти фантастично за електрически SUV.

Предстои тест на iX3 Neue Klasse, маршрутът е идеален, за да разбера какво всъщност означава нова ера. От София поемаме на юг – към Велинград, после през завоите около Юндола, където пътят се катери и извива между боровите гори, след това към Банско и накрая към Боровец. Очакват ни магистрала, планински серпентини и дълги извънградски участъци, път по който един електрически SUV трябва да докаже, че е истински автомобил за дълги пътувания.

Още в първите километри става ясно, че iX3 е не просто наследник на познатия модел, а напълно нова глава в историята на BMW. Това е автомобилът, който трябва да покаже как ще изглеждат електрическите BMW през следващото десетилетие – по-ефективни, по-дигитални и ако съдим по първите завои след Юндола, все така ориентирани към удоволствието от шофирането.

Тестът на iX3 е първата среща с Neue Klasse – платформата, върху която BMW ще изгради десетки нови модели през следващите години. А стотиците киломентри от София през Рила заличават почти всички аргументи, че двигателите с вътрешно горене все още имат някакво предимство.

НАВЛИЗАНЕТО НА НОВАТА NEUE KLASSE

Разработката на платформата iX3, което BMW нарича Neue Klasse, е най-скъпото начинание в историята на BMW – инвестициите в развойна и производствена дейност вече надхвърлят 20 млрд. евро. Тя е създадена специално за електрически автомобили, от нулата и е основата, върху която до 2027 г. ще бъдат изградени около 40 нови или обновени модела.  Досегашните  или използваха платформи, споделени с двигатели с вътрешно горене, или бяха отделни разработки като оригиналните i3 и iX. Neue Klasse носи нов начин на мислене, идват автомобили, които се развиват чрез софтуер, персонализират се спрямо водача и се превръщат в дигитален партньор в ежедневието.

Донякъде изненада е, че iX3 – първият представител на Neue Klasse е в средноразмерните много популярни SUV модели, BMW е най-известна със своите спортни седани. Първата версия на iX3 е xDrive 50 с два електромотора, 469 конски сили и батерия с нетен капацитет 108 киловатчаса.

За да се запази простотата в конфигурациите, ще се предлагат само три нива на оборудване – базова версия, M Sport и M Sport Pro. От BMW очакват повечето купувачи да изберат M Sport и M Sport Pro. Всички версии получават 20-инчови алуминиеви джанти, 40-инчов прожекционен дисплей под предното стъкло, електрически седалки и адаптивен круиз контрол.

Версията M Sport добавя по-агресивни дизайнерски елементи отвън и отвътре, както и тапицерия M PerformTex с изкуствен велур и материал Veganza върху оформените като спортни седалки. M Sport Pro включва осветена бъбрековидна решетка, адаптивни фарове, различен волан и опция за 22-инчови джанти.

ДИЗАЙН, ТЕХНОЛОГИИ И ПРОСТРАНСТВО

Дизайнът на BMW винаги е включвал характерната бъбрековидна решетка. През годините тя се е променяла по размер и форма, често будейки доста коментари сред феновете на марката. Решетката на iX3 напомня предната част на ключови представители на Neue Klasse от 1962 г., като BMW 1500. Фаровете вече не са кръгли, но запазват характерната за BMW сериозност и агресивно излъчване.

Профилът на автомобила има повече препратки към BMW iX, отколкото на предишния iX3, а задната част не прави компромиси с модерната тенденция за SUV-купе. Малкият интегриран спойлер, който продължава линията на покрива, придава по-спортна визия, а задните светлини имат характерни диагонални линии, които ясно отличават новото поколение Neue Klasse от предишните модели на BMW.

Интериорът на концептуалните модели Neue Klasse беше изключително радикален и голяма част от тези идеи са пренесени в серийния автомобил. Воланът и лостчетата зад него са конвенционални, но таблото представлява сериозно отклонение от традицията. Няма класически приборен панел – тази функция се поема от панорамен 40-инчов дисплей, който се простира по цялата долна част на предното стъкло. Секцията зад волана показва необходимата информация за водача – скорост, оставащ пробег и навигационни указания.

Този дисплей използва проекция, а не директен екран, за да се намали умората на очите при нощно шофиране. Голямата иновация е откъм страната на пътника, където има шест зони за уиджети. От основния инфотейнмънт екран можете да изберете каква информация да се показва там. BMW предлага и своя Head-Up дисплей, който е стандартен при M Sport Pro или опция за останалите версии чрез пакета Technology Plus.

Самият инфотейнмънт екран също е радикален – с наклонен дизайн, напомнящ предно наклонената архитектура, въведена при автомобилите Neue Klasse. Интерфейсът е изчистен и лесен за използване, с бързи и чувствителни на допир функции. Все пак има и отделни бутони в централната конзола за някои ключови функции, но BMW поставя още по-голям акцент върху екрана, който за щастие е интуитивен.

Хората купуват SUV автомобилите заради високата позиция на шофиране и пространството в купето. iX3 предлага много пространство за пътниците на задните седалки. Единственият недостатък е, че панорамният покрив е просто затъмнено стъкло и няма електрохромните функции, които се предлагат като опция при BMW iX.

Багажното пространство също е щедро – 520 литра при изправени задни седалки и 1750 литра при сгънати. Това е същият обем като при по-големия iX. Задните седалки са с разделяне 40-20-40, така че може да превозвате дълъг предмет, докато двама пътници седят отзад. Автомобилът може да тегли 2000 килограма ремарке, което е напълно достатъчно за каравана.

УСТОЙЧИВОСТТА В ЦЕНТЪРА НА ВНИМАНИЕТО

По-големият въглероден отпечатък при производството на електромобилите е един от аргументите на критиците им. Производството на батерии е силно въглеродно интензивно, но BMW действа активно по този проблем. Компанията има дългогодишен ангажимент към устойчивостта по цялата верига на доставки и е работила със своите 2700 доставчици от първо ниво, за да намали емисиите.

BMW е пионер и в кръговата икономика, започвайки с концепцията iVision Circular. Компанията вече проектира автомобилите си с мисъл за рециклирането в края на жизнения им цикъл. Например за преждата, лепилото и текстила на седалките се използват PET бутилки, така че тези материали да не трябва да се разделят преди рециклиране. Една трета от металите в алуминиевите джанти идват от вторични източници, а в автомобила се използва и рециклирана пластмаса от морски мрежи и въжета.

BMW iX3 използва архитектурата Gen6, а батерийната част при нея генерира 42% по-малко въглеродни емисии при производството в сравнение с Gen5. Това означава, че iX3 xDrive 50 генерира 13.5 тона въглерод при производството си, в сравнение с 9.9 тона за еквивалентен модел на BMW с двигател с вътрешно горене. Само след една година типична употреба автомобилът става по-екологичен – необходими са около 10 600 мили при използване на възобновяема енергия или 13 400 мили при средния световен енергиен микс.

BMW IX3 И УДОВОЛСТВИЕТО ОТ ШОФИРАНЕТО

Устойчивостта е важна тема за новата Neue Klasse, но автомобилите на BMW винаги са били създавани за удоволствие от шофирането. Досега електрическите модели на марката оправдават тази репутация. BMW i4 M50 и i5 M60 са много приятни за каране, а комбито i5 Touring предлага повече динамика, отколкото бихте очаквали от автомобил с тегло 2425 килограма.

Добрата новина е, че макар BMW iX3 да не достига точно това ниво на ангажираност при шофиране, той надминава очакванията за семеен SUV. Окачването е сравнително твърдо, управлението е отзивчиво, а автомобилът остава стабилен в завои. Това е SUV с тегло близо 2400 килограма, но въпреки високия си център на тежестта се усеща изненадващо пъргав. Част от заслугата е на системата „Heart of Joy“, контролен модул, който обединява управлението на задвижването, спирачките и стабилността. Резултатът е много плавна динамика.

Мощността също е повече от достатъчна за изпреварвания по извънградски пътища и магистрали. Задвижването xDrive 50 с два електромотора, 469 конски сили и 645 нютон метра въртящ момент спринтира от 0 до 100 километра в час за 4.9 секунди. Ускорението не е толкова брутално, че да бъде неприятно, но спокойно може да засрами повечето автомобили с двигатели с вътрешно горене. С други думи – типичното усещане за шофиране на BMW е налице.

Най-впечатляващата характеристика на iX3 обаче е пробегът, който осигурява батерията с нетен капацитет 108 киловатчаса. По документи тя предлага над 800 километра пробег по WLTP. По време на теста изминах над 400 километра, а капацитетът на батерията беше над 30%. Оставащите километри показваха над 250, което е впечатляващо, имайки предвид, че в нито един момент не съм търсил икономия при шофирането. При по-икономично шофиране със сигурност ще се доближа до официалните данни.

Благодарение на 800-волтовата архитектура iX3 може да се зарежда с мощност до 400 киловата, което позволява да се използва максимално неговият голям пробег. BMW твърди, че при достатъчно бързо зарядно устройство могат да се добавят 370 километра пробег за десет минути. Това би покрило нуждите на повечето шофьори при дълги пътувания.

В края на теста става много ясно защо BMW нарича тази платформа Neue Klasse. iX3 съчетава пробег, бързо зареждане, дигитални технологии и усещане зад волана, което остава вярно на ДНК-то на марката.  След повече от 400 километра по пътищата между Рила, Родопите и Пирин – от сутрешния трафик на София до завоите около Юндола и спокойните километри към Боровец – остава усещането, че iX3 не е просто следващата стъпка в електрическата еволюция на BMW. Той е автомобилът, който показва какво следва.

Идващите години за BMW обещават не просто нови автомобили, а нова автомобилна епоха. Тя започва с BMW iX3  – колата, която променя играта.