Отговарям за енергетика, строителство и имоти, туризъм, автомобили
Градските автомобили дълго време печелеха с простота – малки размери, нисък разход и лесно паркиране. Nissan PIXO добавя към тази формула нещо съвсем различно: електрическо задвижване, Google услуги, Gemini и Face ID. И всичко това в автомобил, който е дълъг едва 3796 мм.
PIXO връща Nissan в A-сегмента и застава под MICRA и LEAF в разширяващата се електрическа гама на марката в Европа. Идеята е ясна – вместо още един голям и тежък електромобил, Nissan предлага машина, създадена около ежедневието в града.
Моделът е разработен специално за европейските пазари и според Nissan трябва да направи електрическата мобилност по-достъпна за хора, които досега не са виждали причина да преминат към електромобил.
Малък автомобил с голям градски план
PIXO е дълъг 3796 мм, широк е 1790 мм и има междуосие от 2492 мм. Това го поставя категорично сред най-компактните автомобили на пазара, а радиусът на завиване от 9.9 метра подсказва къде трябва да се чувства най-добре – в тесни улици, малки паркоместа и натоварени централни части.
Под компактната каросерия обаче Nissan се опитва да използва максимално всеки сантиметър. Салонът е предвиден за четирима възрастни, а задните седалки могат да се плъзгат независимо една от друга. Така собственикът може да избира между повече място за пътниците или повече обем за багаж.
По официалните данни багажникът побира 356 литра със задните седалки в нормално положение и достига 1221 литра при сгъването им. Има и допълнително отделение за кабелите, така че те да не заемат полезно пространство.
За автомобил с дължина под 3.8 метра това е един от параметрите, които изглеждат особено интересни на хартия.
Батерията е малка, пробегът – 259 км
Nissan съзнателно не е тръгнал по пътя на огромната батерия. PIXO използва пакет с капацитет 27.5 kWh, който осигурява заявен пробег до 259 км по WLTP.
Това е и първата литиево-железо-фосфатна, или LFP, батерия, която Nissan използва в свой модел за Европа. Този тип химия се налага все по-силно при по-достъпните електромобили заради по-ниската цена и добрата издръжливост.
За градски автомобил подобна конфигурация има логика. По-малката батерия означава по-ниско тегло и потенциално по-ниска цена, а 259 км би трябвало да покриват без проблем типичните ежедневни маршрути.
При необходимост от по-дълго пътуване PIXO предлага 50 kW DC зареждане, стандартно за всички версии. Nissan посочва време от около 28 минути за зареждане от 15 до 80%. При AC зарядни станции автомобилът поддържа 11 kW.
Максималната мощност на електромотора е 60 kW, или около 82 к.с. Това не е автомобил, който трябва да впечатлява с числа за ускорение, а да използва типичната за електромоторите незабавна реакция при потегляне. В градска среда към това се добавя и системата One Pedal, която позволява голяма част от движението и намаляването на скоростта да се управляват само с педала на газта.
Gemini слиза в A-сегмента
Технологиите са другата област, в която PIXO се опитва да излезе извън традиционните представи за най-малкия автомобилен клас.
В центъра на таблото има 10-инчов сензорен дисплей, а пред водача – 7-инчов екран. Google услугите са интегрирани директно в автомобила и осигуряват навигация, планиране на маршрути и свързани функции без необходимост всичко да минава през смартфон.
По-любопитното е присъствието на Gemini. Според Nissan това е първата подобна интеграция в европейски автомобил от A-сегмента.
Асистентът ще работи на 16 езика и диалекта и ще може чрез естествен гласов разговор да помага с навигацията, комуникацията и развлекателните функции. Системата ще запазва историята на разговорите и ще може постепенно да се адаптира към предпочитанията на водача.
PIXO получава и Face ID. Технологията разпознава водача и автоматично активира неговите персонални настройки, а приложението MyNissan позволява дистанционно управление на зареждането и част от функциите на автомобила.
Така моделът събира технологии, които само допреди няколко години трудно бихме свързали с най-малкия и по-достъпен автомобилен сегмент.
Дизайн с характер
PIXO няма намерение да бъде невидим в градския трафик. Nissan е заложил на сравнително висока, почти кубична форма, къси надвеси и изчистени повърхности.
Предницата има закачливо изражение, което дизайнерите сравняват с „лице на робот“, а из каросерията са скрити малки „Ni-San“ детайли. Цветове като Wonder Purple и Gear Blue допълнително подсказват, че моделът е насочен към по-млада градска аудитория и към хора, които искат малкият им автомобил да има собствен характер.
По официалните изображения пропорциите са различни от типичния малък хечбек и това вероятно ще бъде едно от нещата, които ще разделят мненията. Как PIXO изглежда на живо, какво е усещането в интериора и как се държи на пътя, ще може да се прецени едва след първите реални срещи с автомобила.
Nissan го проектира, Renault ще го произвежда
PIXO е разработен от Nissan, но производството му ще бъде поверено на Renault. Автомобилът ще слиза от поточните линии в завода в Ново Место, Словения.
Това е част от по-широкия подход на Nissan да използва партньорства, за да ускорява разработването и пускането на нови електрически модели в Европа.
За японската марка PIXO има и друго значение – той бележи завръщането ѝ в A-сегмента в момент, когато много производители се отказаха от най-малките автомобили заради ниските маржове и все по-скъпите технологии и изисквания за безопасност.
Електрификацията обаче постепенно отваря сегмента отново. Именно тук Nissan ще трябва да се конкурира не с големи SUV модели, а с новото поколение компактни електромобили, при които цената, ефективността и практичността са много по-важни от мощността.
Цената остава големият въпрос
Първите доставки на Nissan PIXO в Европа са планирани за началото на 2027 г. Конкретните пазарни версии, оборудването и цените ще бъдат обявени след декември.
И именно цената вероятно ще реши дали PIXO ще бъде просто интересен малък електромобил или наистина ще изпълни заявената от Nissan задача да направи електрическата мобилност по-достъпна.
За момента формулата изглежда добре подредена: дължина под 3.8 метра, 259 км пробег, практичен багажник, бързо зареждане и технологичен пакет с Google и Gemini.
Не звучи като опит да се направи най-бързият или най-далекобойният електромобил. По-скоро Nissan се опитва да направи точно толкова автомобил, колкото е нужен за града – но с технологиите на 2027 г.
