Отговарям за енергетика, строителство и имоти, туризъм, автомобили
Луксът на автомобила може да се измерва в сантиметри, конски сили и технологии, но се усеща най-добре зад волана. Особено когато пътят се вие между алпийските върхове, а автомобил с дължина близо пет метра и половина трябва да докаже, че внушителните размери не са пречка пред удоволствието от шофирането.
Именно пред това предизвикателство поставихме обновената Седма серия на BMW по панорамни пътища между Германия и Австрия. След впечатляващи гледки, имахме възможност да изпробваме две различни интерпретации на баварския лукс – бензиновото BMW 740 xDrive и върховото изцяло електрическо BMW i7 M70 xDrive с впечатляващите 680 конски сили.
Маршрутът през Бавария и австрийския Тирол е почти идеален за подобен тест. Дългите участъци позволяват да оцениш комфорта и шумоизолацията, а поредицата от остри завои бързо показва как инженерите са се справили с физиката. Защото, когато управляваш автомобил с дължина 5.40 метра и тегло, което при върховата електрическа версия достига близо 2.9 тона, законите на физиката определено имат значение.
Но преди да потеглим, една любопитна подробност – в BMW не обичат особено думата „фейслифт“. Вместо нея използват съкращението LCI – Life Cycle Impulse, което може да се преведе като „импулс в жизнения цикъл“ на автомобила. Идеята е, че по средата на живота на едно поколение моделът получава нов тласък чрез промени в дизайна, технологиите и инженерните решения.
При Седма серия този импулс е впечатляващо силен. BMW определя обновяването като най-мащабната модернизация на модел в историята на компанията. И има основания за подобно твърдение. Флагманът не просто получава различни фарове и преработени брони. Той става първата луксозна лимузина на марката, която интегрира ключови технологии от новата философия Neue Klasse, без да преминава към изцяло ново поколение.
След няколкостотин километра зад волана откроихме седем причини обновената Седма серия да заслужава аплодисменти.
Браво за дизайна, който не се страхува да бъде различен
Седма серия никога не е била автомобил, който се стреми да остане незабелязан. Особено през последните години. Огромната предна решетка предизвикваше разгорещени спорове, а внушителните пропорции често разделяха почитателите на BMW.
Сега дизайнерите са намерили начин да направят автомобила по-изискан, без да отнемат от неговото присъствие.
Характерната двойна бъбрековидна решетка остава доминиращ елемент, но е преработена, с по-стройни пропорции и ново оформление. Контурното осветление Iconic Glow подчертава формата ѝ, а разделените на две нива предни светлини придават на автомобила още по-отличителен изглед. При избор на кристалните фарове BMW Individual светлината се превръща и в декоративен елемент.
Страничният силует запазва внушителната си дължина, но изчистените повърхности и по-прецизните детайли придават на лимузината по-съвременно излъчване. Задната част също е обновена, като минималистичните светлини допълват новата визуална идентичност.
На фона на алпийските склонове Седма серия изглежда различно от начина, по който я възприемаме в градска среда. Тя остава огромна, но ниският силует и широката стойка подчертават динамиката ѝ.
Дизайнът със сигурност няма да се хареса на всички. Но вероятно точно това е целта. В най-високия автомобилен клас индивидуалността е също толкова ценна, колкото и луксът.
Браво за кокпита, който прави скок в бъдещето
Ако отвън промените са видими, вътре те са направо революционни.
Познатата архитектура на арматурното табло е заменена от BMW Panoramic iDrive – дигиталната концепция, която марката представи с Neue Klasse. В основата на челното стъкло се разгръща BMW Panoramic Vision, където се визуализират най-важните данни за пътуването. Информацията е поставена високо, близо до естествената линия на погледа.
В центъра е разположен 17.9-инчов сензорен дисплей, ориентиран към водача, а пред пътника до него има отделен 14.6-инчов екран. Новата операционна система BMW Operating System X обединява навигацията, управлението на автомобила, мултимедията и комуникационните функции.
Тук има и една интересна историческа ирония. Именно BMW Серия 7 въвежда революционната за времето си система iDrive с въртящ се контролер през 2001 г. Четвърт век по-късно обновената Седма серия се разделя с този отличителен елемент. Неговото място е заето от сензорно управление, гласови команди и новите бутони върху волана.
Не съм убеден, че премахването на физическите контролери винаги е крачка напред. Особено когато шофираш по непознат планински път и предпочиташ вниманието ти да остане насочено към следващия завой. Но новата система има сериозно предимство – най-важната информация е разположена така, че да бъде възприемана бързо и естествено.
Това е автомобил, в който технологиите вече не са просто допълнение към лукса. Те са част от самата му архитектура.
Браво за начина, по който пет метра и половина се справят със завоите
Третият комплимент идва от място, на което луксозните лимузини обикновено не се чувстват особено уверени – тесните планински пътища.
На теория автомобил с подобни размери би трябвало да изисква повече усилия при всяка промяна на посоката. На практика BMW успява да прикрие внушителните габарити изненадващо добре.
Двумостовото адаптивно въздушно окачване е сред основните причини. То е стандартно за модела и работи с електронно управлявани амортисьори, които непрекъснато се адаптират към пътните условия.
При оборудване с интегрално активно кормилно управление задните колела също участват в завиването. При ниска скорост те се насочват в противоположна посока на предните, което подобрява маневреността. При по-висока скорост завиват в същата посока, за да осигурят допълнителна стабилност.
Точно по подобни пътища тази технология разкрива предимствата си. В острите завои автомобилът реагира по-охотно, отколкото предполагат размерите му, а при последователна смяна на посоката запазва спокойствие.
Разбира се, Седма серия не може да скрие напълно теглото си. Особено при електрическото i7 M70, което тежи над 2.8 тона. При по-динамично шофиране инерцията напомня, че това не е спортен седан. Но впечатлява начинът, по който инженерите са съчетали контрола върху каросерията с комфорта.
Нерядко подобни автомобили са принудени да избират между меко возене и прецизно управление. BMW е успяла да намери баланс, който превръща дългото пътуване в удоволствие, без да отнема желанието на водача да потърси следващата поредица от завои.
Браво за шестте цилиндъра, които все още имат какво да кажат
Сред цялото технологично великолепие на обновената Седма серия има нещо приятно традиционно – редовият шестцилиндров бензинов двигател на BMW 740 xDrive.
Трилитровият TwinPower Turbo агрегат, подпомаган от 48-волтова мека хибридна система, осигурява обща мощност на задвижването от 400 к.с. и въртящ момент от 580 Нм. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 5.1 секунди, а мощността достига до четирите колела посредством осемстепенна автоматична трансмисия Steptronic и системата xDrive.
Но цифрите разказват само част от историята.
Голямото предимство на този двигател е неговата плавност. При спокойно движение присъствието му остава почти незабележимо. Натискането на педала на газта обаче напомня защо редовият шестцилиндров мотор е толкова важна част от идентичността на BMW.
Ускорението е уверено и линейно, трансмисията работи прецизно, а характерният звук на двигателя добавя усещане за механична връзка между автомобила и водача.
По алпийските пътища тази комбинация се оказва особено приятна. Излизането от завой, последвано от ускорение по по-дълга права, носи онова познато усещане, което дълги години е определяло характера на големите BMW.
740 xDrive не се опитва да бъде спортен автомобил. Той просто демонстрира, че високата динамика може да бъде постигната с лекота и финес.
Във време, когато автомобилната индустрия все по-често говори за електрически двигатели и батерии, този шестцилиндров агрегат напомня, че класическото инженерство все още има своето място.
Браво за 680-те конски сили, които предизвикват физиката
Смяната на бензиновото BMW 740 xDrive с електрическото i7 M70 xDrive е моментът, в който обновената Седма серия показва другото си лице. Защото зад внушителния силует на тази луксозна лимузина се крие мощност, която допреди няколко години беше запазена територия за истинските спортни автомобили.
Два електромотора, по един на всяка ос, осигуряват системна мощност от 680 к.с. и въртящ момент от 1015 Нм, който при активиране на M Sport Boost или M Launch Control достига внушителните 1100 Нм. Резултатът е ускорение от 0 до 100 км/ч за едва 3.8 секунди. И всичко това при автомобил, чието собствено тегло достига 2845 кг.
Числата са впечатляващи, но усещането зад волана е още по-вълнуващо. Натискането на педала на газта предизвиква незабавна реакция, а ускорението е толкова категорично, че за момент е трудно да повярваш, че управляваш луксозна лимузина с подобни размери. Няма смяна на предавки, няма забавяне. Само огромен резерв от мощност, който е на разположение във всеки момент.
По панорамните пътища на Алпите тази комбинация придобива особено очарование. Завоите се редуват един след друг, а i7 M70 демонстрира колко далеч е стигнало инженерството на BMW в овладяването на голямото тегло. Специфичните за M Performance настройки на окачването и прецизното разпределение на мощността между двата моста помагат автомобилът да запазва стабилност и увереност дори при по-динамично шофиране.
Разбира се, физиката не може да бъде отменена. Теглото се усеща, особено при рязка смяна на посоката, но изненадващо добрият контрол върху каросерията позволява да се насладиш на завоите, без да забравяш, че управляваш една от най-луксозните лимузини на пазара.
Истинската магия обаче е в контраста. Само секунди след мощното ускорение i7 M70 може отново да се превърне в изключително тих и комфортен автомобил. Липсата на традиционен двигател допълнително подчертава шумоизолацията на купето, а спокойствието, с което лимузината поглъща километрите, е част от нейния характер.
Обновяването носи и съществени технически подобрения. Новата батерия с цилиндрични клетки от шесто поколение разполага с използваем капацитет от 112.4 кВтч, а обявеният пробег достига между 601 и 686 км по WLTP според конфигурацията. Максималната мощност при бързо зареждане вече е 250 кВт, което позволява батерията да бъде заредена от 10 до 80% за около 28 минути при подходящи условия.
Но най-впечатляващото качество на BMW i7 M70 xDrive не е нито мощността, нито ускорението. То е способността да съчетае два привидно несъвместими свята – динамиката на спортен автомобил и изтънченото спокойствие на луксозна лимузина.
И точно тук буквата M има своето истинско значение.
Браво за лукса, който започва там, където свършва шофирането
Колкото и приятно да е зад волана, няма как да разкажем историята на Седма серия, без да обърнем внимание на задните седалки.
За част от клиентите именно там ще преминава по-голямата част от времето, прекарано в автомобила.
BMW отлично разбира това и е превърнала задната част на купето в пространство, което спокойно може да съперничи на първокласните салони в авиацията.
Седалките Executive Lounge предлагат широк диапазон от настройки и възможност за почти полулегнала позиция. Висококачествените кожени и текстилни тапицерии, меките повърхности и внимателно подбраните декоративни елементи създават атмосфера, която е по-близка до изискан интериор, отколкото до традиционно автомобилно купе.
Но най-впечатляващата технология остава BMW Theatre Screen.
Огромният 31.3-инчов екран се спуска от тавана и превръща задната част на автомобила в своеобразен киносалон. Обновената система предлага 8K съдържание, видеоконференции и разширени възможности за развлечения, а озвучаването Bowers & Wilkins с поддръжка на Dolby Atmos допълва изживяването.
От BMW са помислили и за хората, които във времето на движение работят. Големият екран може да бъде използван за видеоразговори, превръщайки задните седалки в мобилно работно пространство.
И все пак най-големият лукс тук не е размерът на екрана или броят на функциите.
Това е възможността да затвориш вратата и да оставиш шума, напрежението и забързания свят отвън.
Браво за амбицията да бъдеш крачка пред останалите
Последният акцент е свързан не толкова с конкретна технология, колкото с посоката, в която BMW развива своя флагман.
Седма серия винаги е била автомобил, чрез който баварците демонстрират иновациите си. Още от появата на първото поколение през 1977 г. моделът е своеобразна витрина на най-новите инженерни и технологични решения.
Обновеното поколение продължава тази традиция.
Интегрирането на архитектурата Panoramic iDrive, новата операционна система и дигиталните функции на Neue Klasse показва колко бързо BMW пренася решенията от следващата си технологична ера в съществуващата моделна гама.
Все по-важна роля играят и интелигентните системи за подпомагане на водача. BMW Symbiotic Drive е разработена така, че действията на човека и асистиращите системи да се допълват по-естествено. При съответното оборудване и на поддържани пазари асистентът за движение по магистрала позволява шофиране без ръце при скорости до 130 км/ч, като водачът продължава да носи отговорност и да следи пътната обстановка.
Съществена е и стратегията на BMW да запази свободата на избор.
Вместо да поставя всички клиенти пред един-единствен технологичен сценарий, компанията предлага бензинови и дизелови двигатели, plug-in хибриди и изцяло електрическо задвижване. Различните версии на Седма серия се произвеждат на една поточна линия в завода в Динголфинг, което е показателно за гъвкавостта на този подход.
Тази философия има своето значение. Защото луксът не се измерва единствено в конски сили, екстри и материали. Той означава и възможността да избираш според собствените си желания и начин на живот.
Именно това прави обновената Седма серия толкова интересна. Тя не настоява, че бъдещето трябва непременно да бъде електрическо, нито се опитва да задържи миналото на всяка цена. Предлага и двата свята.
Седем пъти браво. Но най-големият комплимент идва от пътя.
Когато след поредицата от алпийски завои маршрутът отново се изправя, остава усещането, че BMW е успяла да съхрани нещо изключително важно.
Седма серия може да бъде технологична витрина, луксозен офис, киносалон или тиха електрическа лимузина. Може да впечатлява със своя дизайн, мощност и комфорт.
Но въпреки всички промени тя продължава да бъде преди всичко BMW.
А това означава, че независимо колко удобна е задната седалка, мястото зад волана все още е достатъчно привлекателно, за да не бързаш да го отстъпиш.
И може би именно това е най-голямото постижение на обновената Седма серия. Браво, BMW!
