BMW Серия 1 – премиум хечбек на разумна цена
Отговарям за енергетика, строителство и имоти, туризъм, автомобили
Търсите премиум автомобил на разумна цена, която да доставя удоволствие при шофиране и да има доста екстри? BMW Серия 1 отговаря на всичките условия. Баварците пуснаха наскоро обновена версия на единицата на цени стартиращи от малко под 60 хил. лв.
Това е един от най-удовлетворяващите компактни хечбеци на пазара. Подобно на своя предшественик от 2019 г., новата Серия 1 е добре проектирана и усъвършенствана петвратка с напречно разположен двигател. Прекрасно е да видим, че баварците остават верни на това, което всъщност е конвенционален автомобил и не го изоставят в полза на кросоувърите X1 и X2. Конструиран и изпълнен е с внимание към всеки детайл.
Във всичко това се убедихме докато тествахме Серия 1 по едни от най-живописните пътища на България – прохода Попови ливади между Гоце Делчев и Петрич. Най-голяма наслада ни достави M135 xDrive, който е с 300 конски сили и разполага с окачване и спирачки, вдъхновени от М-серията. Цената на този модел малко над 100 хил. лв.
ОЩЕ ОТ СЪЩОТО
Серия 1 доста прилича на предшественика си от 2019 г., но е с обновен дизайн. BMW я нарича нов автомобил и ѝ дава нов код: F70 (старият беше F40). Промените са правени много внимателно и това е разбираемо, тъй като моделът от 2019 г. беше един от най-харесваните и продаваните в Европа.
Все пак има доста нови неща в F70. Кои са те? Предната част на автомобила е сериозно обновена. Решетката, за разлика от модерната тенденция на BMW, е по-малко изразителна. Резултатът е по-ниска и по-остра предница, макар че диагоналните решетъчни ленти ѝ придават малко по-тежък вид.
Вратите изглеждат същите, но вътрешната им структура е подсилена за по-добра защита при сблъсък. Задните калници са по-изпъкнали над колелата, а задната част изглежда по-широка. Новите панели позволяват добавяне на малко релефно лого зад задните врати.
ПРЕМУМ УСЕЩАНЕ
Въпреки, че това е най-евтиният модел на BMW, нищо в интериора не е евтино. Материалите са с високо качество, а дизайнът е удовлетворяващ. Има скрито амбиентно осветление в купето и истински алуминиеви елементи около вентилационните отвори и високоговорителите.
Всички автомобили имат огромен извит екранен дисплей на таблото, състоящ се от 10,7-инчов сензорен екран и 10,3-инчов цифров дисплей за шофьора, и всичко е много отзивчиво и лесно за използване. Пред водача се намира обичайният инструментален панел на BMW, включващ ъглови скоростомер и оборотомер. Пространството между тях на екрана може да се настрои да показва карта, музика, бордови компютър или информация за асистенти на водача. Другата половина на екрана е сензорна зона, която може да се конфигурира – например голяма карта или по-малка карта с допълнителна информация и настройки за климатика. Има също падащо меню, което позволява създаване на преки пътища към често използвани функции.
За съжаление, BMW е направил това, което правят почти всички напоследък – преместил е управлението на климатика в екрана. Температурата е постоянно изобразена, както и прекият път към менюто за климатик. На централната конзола има и физически бутони за режими на шофиране, бързи настройки за управление и размразяване.
Както при повечето BMW-та, позицията на шофьора е отлична. Много са възможностите за регулиране на седалките и волана. Така всеки шофьор, независимо колко е едър, се чувства удобно. При задните седалки, пространството може да се опише като адекватно. Ако пътуват двама души, ще имат достатъчно място за краката.
ШОФИРАНЕ С УСМИВКА
Големият въпрос в Серия 1 е има ли удоволствие при шофиране, както е при повечето BMW-та. Категоричният отговор е: Определено. Имахме възможността да се убедим по време на теста с M135 xDrive, оборудван с 2.0-литров двигател и 300 к.с. Развърта до 100 км/ч за 4.9 секунди. Тук отваряме една скоба, че M135 принадлежи към подкатегорията M Performance на BMW, а не е пълноценен М модел. Леко е усъвършенстван, спрямо тази серия, но не е изцяло трансформиран. Затова няма да ви остави без дъх. Това е интелигентна и динамична машина, която осигурява бърз и лесен напредък, но не се стреми да бъде състезателен автомобил. Новост в този модел е 7-степенната трансмисия с двоен съединител, която заменя конвенционалната 8-степенна автоматична скоростна кутия в предходния модел.
Управлението е премерено, но не нервно. Твърдото окачване много добре намалява накланянето на каросерията, а кормилото е изключително отзивчиво. При завои на сухо автомобилът е стабилен и уверен. Ако настилката е хлъзгава, с леко отпускане на газта можете да изведете задницата и да коригирате изхода със задвижването на всичките колела. Предният диференциал е с ограничено приплъзване, докато централният е с променлив контрол. Каросерията е добре контролирана, а амортисьорите със селективна честота осигуряват комфортно преминаване през неравности.
Със сигурност можем да кажем, че Серия 1 е пълнокръвно BMW, покоряващо с качествата и начина на каране и возене и шофьори, и пътници. Това, заедно със стартовата цена от 60 хил. лв. го прави доста изкусително.
